特斯拉3型車讓我想起了我第一輛車上電子裝置的所有故障

特斯拉最近推出了面向大眾的車型3,售價3.5萬美元,這是一款讓人印象深刻的汽車,它希望透過把汽車變成一個小玩意兒來更新汽車體驗。但裡面有些東西讓我停了下來。我的同事勞倫·古德指出,埃隆·馬斯克非常重視極簡主義,除了單一的顯示屏和漏掉的通風口外,內部把手等固定裝置也換成了按鈕。這讓我擔心,因為我總是想起我第一輛車的電子裝置出了問題。...

特斯拉最近推出了面向大眾的車型3,售價3.5萬美元,這是一款讓人印象深刻的汽車,它希望透過把汽車變成一個小玩意兒來更新汽車體驗。但裡面有些東西讓我停了下來。我的同事勞倫·古德指出,埃隆·馬斯克非常重視極簡主義,除了單一的顯示屏和漏掉的通風口外,內部把手等固定裝置也換成了按鈕。這讓我擔心,因為我總是想起我第一輛車的電子裝置出了問題。

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我的第一輛真正的車是2002年的Mini Cooper,我不得不說,我喜歡那輛車,因為它的操控和駕駛感受,但我對它的設計有一些問題:有很多東西是由電子控制的,它們並不總是按照它們應該有的方式工作。

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這些年來,有幾個值得註意的事情出了問題。在我買了車後不久,遙控器就失靈了——我一直搞不清楚是發射器還是接收器——而對於一個研究生來說,這是一件花費太高而無法修理的東西(我現在的車是2013款MINI Countryman,只有代客泊車鑰匙可以開啟車門。)這款車有一把物理鑰匙,這樣就不會有什麼問題了,只不過在一個特別寒冷的冬天鎖被凍住了。駕駛者一側的外部把手有幾次失靈。駕駛者一側的車窗電機一度凍結,但引爆的是後艙口,後艙口不是用機械鎖銷開啟的,而是車牌上方的一個電子按鈕。按鈕的位置似乎是根本原因:濕氣、鹽和泥土從道路上腐蝕了按鈕和電線,並讓相當多的水,殺死了它。實際上,我從來沒有那麼頻繁地使用過艙口,所以我攢錢買這個零件時,我可以過幾個月的日子,結果發現幾個月的不活動凍結了鉸鏈,當它最終開啟時,鉸鏈就斷了。

我明白了:像電子鎖和車窗這樣的東西在車輛中很常見,而且它們通常都是可靠的。這是很好的,能夠鎖車遠端或不必曲柄車窗下來手動。但電子系統可能會崩潰,當他們這樣做,這是一個真正的問題。我的想法是,機械修複通常是一個更簡單的解決方案。以我的迷你車的後艙口為例,一個精巧的電子系統似乎是殺傷力過大,當它壞了,修理它的費用遠遠高於它的低技術同行。

我之前並不是趕著出去買一輛Model3的,但有訊息說它幾乎完全依賴電子系統,這讓我不太可能跳上去。從開啟車門到啟動汽車,你需要為Model3的每一件事都使用電子裝置。你不需要一把車鑰匙:你只需要你的智慧**,一個第三方裝置,這意味著你將依靠你的電池的健康狀況,最新的應用程式,等等來確保你可以使用這輛車。我相信一切都會好起來的:我相信特斯拉已經解決了這類突發事件,但這讓一些在汽車方面已經嘗試過的事情變得更加複雜(除了佛蒙特州那些寒冷的冬天)。

但是支援所有這些元件的無數系統、馬達和電線呢?汽車壞了,電子產品在汽車的整個使用壽命中都很麻煩,而且壞了也很貴。由於天氣原因,這並不總是正常磨損的例子。這些汽車將依賴大量需要定期更新的軟體。這並不總是按計劃進行的:Lockstate不小心用軟體更新了一堆LS6i智慧鎖,要求將其中一些鎖運回公司。這並不是不可能發生在路上某個地方的車輛上,也不是我想遇到的情況。

當我看Model3時,它需要一個虛擬的按鈕來開啟手套箱,另一個按鈕來開啟門才能出來,如果電線斷了或者某些連線被腐蝕了,這感覺就像是一個問題的處方。當然,自2002年以來,汽車**和電子產品已經取得了長足的進步,但有時我真的很欣賞擁有一個相對容易維修的機械鎖,以防出問題。

  • 發表於 2021-05-29 07:09
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