蘋果為什麼要僱傭汽車專家？

過去幾天的多份報告顯示，蘋果正在開發一些產能的汽車。這不可避免地讓人們的想象力變得狂野：一家從一塊口袋大小的鋁和電路中賺大錢的公司，如何才能向運輸業轉型——這個殘酷的行業在上個世紀已經奪走了數百家公司的生命？...

過去幾天的多份報告顯示，蘋果正在開發一些產能的汽車。這不可避免地讓人們的想象力變得狂野：一家從一塊口袋大小的鋁和電路中賺大錢的公司，如何才能向運輸業轉型——這個殘酷的行業在上個世紀已經奪走了數百家公司的生命？

從更高的層面上講，我認為，如今重新發明汽車並不比在2007年像蘋果那樣重新發明**更大膽——考慮到蘋果歷史上的品牌實力和市場地位，這可能更容易。但這並不意味著這將是一個在公園散步，也不意味著這是蘋果唯一可以工作的事情。讓我們來看看蒂姆·庫克（timcook）、喬尼·艾夫（jonyive）和他們的團隊在他們傳說中的交通研究實驗室可能正在做的幾個專案。

儀錶盤接管

CarPlay和Android Auto一樣，有一個相當嚴重的缺陷：範圍有限。它不控制汽車功能，本身-氣候控制，調幅/調頻收音機，設定您的日間行車燈，等等。這意味著，任何時候你需要做一些超出CarPlay範圍的事情，你都需要退出CarPlay，處理由汽車**商控制的不同使用者體驗。十有八九，這種經歷不會那麼好。

蘋果可以提出與一家汽車公司攜手合作，做一些規模更大的事情。試想一下，蘋果公司的軟硬體設計敏感性已經擴大到完全接管汽車座艙的程度：儀錶盤、座椅加熱器，以及介於兩者之間的一切。另外，蘋果可能會與黑莓（BlackBerry）的QNX部門等供應商正面交鋒，後者基本上為儀錶盤提供交鑰匙作業系統。

如果你是福特，通用，大眾，豐田，或者其他主要的汽車**商，而蘋果和你談過這麼大規模的合作，你至少得考慮一下，對吧(值得註意的是，據說幾年前蘋果就曾與捷豹合作開發XF轎車的控制系統。）

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真正的街景競爭者

自從蘋果地圖幾年前推出以來，缺乏街景一直是它的一個巨大盲點。這家公司以其驚人的三維俯檢視填補了這一空白——得益於2011年收購的地圖公司C3 Technologies——但它不能替代谷歌地圖（Google Maps），谷歌地圖可以讓你用肉眼看到一個街區，這樣當你導航到一個目的地時，你就能真正看到你在尋找什麼。

蘋果公司的貨車被髮現車頂上安裝了裝滿攝像頭的貨架，這無疑表明他們正在測試自己的街景解決方案——但同樣的貨架也可以很容易地用於自動駕駛技術的計算機視覺系統。不用說，在街角拍照和自動駕駛是兩件截然不同的事情。

蘋果真的非常認真地對待carplay

我感覺到對CarPlay和Android Auto的需求——特別是一旦司機開始使用它——將會非常高。很快，你就不想買沒有它的車了。蘋果可能會得到同樣的印象，所以它正在擴大其對司機-汽車介面的研究。從目前的情況來看，CarPlay只不過是一個經過調整的iPhone/iPad使用者介面，有一系列功能被鎖定，以減少司機分心；想象一下，在未來幾年裡，它會變得多麼聰明。

他們在**移動裝置，但不是汽車

我立刻想起了Gogoro，一個最近推出的滑板車和電池交換系統，他的執行長是一個長期的設計師，他非常認真地對待自己的工作。當你看到“可騎腳踏車”的興起——電動滑板、腳踏車等等——你會發現，最近人們對個人移動領域的創新充滿了渴望。當然，賽格威是一場徹底的災難，但那是很久以前的事了。城市化程序加快；全球變暖也是如此。一個一兩個地方的蘋果運輸公司可能是一個巨大的交易。

或者。。。是的，是一輛車

這是一個不太可能的結論，現在比任何其他的結論都要多。來自英國《金融時報》和《商業內幕》的傳言和報道表明，蘋果公司確實在招聘**汽車所需的人才——一款真正的公路汽車，以與世界汽車巨頭競爭。

五年前，我會一笑置之。我仍然認為這是一個外部的機會-有幾十個低掛果實，蘋果可以花費數十億炸毀整個行業，更容易的方式對移動產生巨大影響-但現在不可能完全登出。特斯拉是這裡的一個測試案例：初創公司現在是電動汽車領域最熱門的名字，也許是汽車界最熱門的名字，句號。它沒有盈利（事實上，它剛剛經歷了一個相當災難性的季度），但馬斯克的各種舉措背後有足夠的動力，他的公司不太可能消失。別忘了，s型車不僅可以透過，它還是一輛相當不錯（而且速度驚人）的車。十年前，特斯拉**世界級汽車的經驗並不比今天的蘋果多。哦，蘋果公司從銀行存款1800億美元開始(這隻是略低於通用、福特和大眾的市值總和。）