亚历克斯·罗德里格斯（Alex Rodrigues）和登船公司的团队希望改变我们在全国运输货物的方式。目前，由160多万名司机驾驶的牵引拖车卡车运送着美国60%的货物。相反，登船公司看到了机器人卡车将货物运到全国和世界各地的未来。

登船公司的第一辆卡车彼得伯尔特（Peterbilt）于去年8月抵达内华达州，此后该公司一直在测试和完善其系统。该公司的小职员，目前只有几十人的规模，把卡车，并配备了一船自动驾驶传感器和其他设备，目前正在紧张的测试和发展。

罗德里格斯的公司并不是唯一一家试图改变长途货运业务的公司：包括优步（Uber）旗下的奥托（Otto）在内的多家初创公司也瞄准了这一领域。”我们之所以选择这个行业，是因为它专注于这个行业，对日常生活有着巨大的规模和影响卡车运输是改变现状的地方。”

这项计划是让卡车自己从一个出口开到另一个出口，穿越很长的距离，在更复杂的地区由一名人力司机接手最后的交货。公路驾驶比混乱的城市更容易预测，而且这种可预测性使规划更容易。

罗德里格斯说：“我们的车辆旨在限制范围。”它只是用来在高速公路上行驶，而不是用来处理城市或红绿灯之类的东西。”

他相信，在高速公路上，登船公司能够让卡车在任何情况下都能100%可靠地自行驾驶，比它的竞争对手在繁忙的城市里驾驶自动驾驶汽车要快得多。例如，在高速公路上，人们极有可能要么呆在车道上，要么换车道——仅此而已。与城市相比，行人横穿马路或汽车直接驶向车辆的风险很小。

当然，这些情况将存在，卡车将需要知道如何处理它们，但“高速公路驾驶的结构是固定的，所以很容易理解其他人在做什么，”罗德里格斯说。

他还认为，自动驾驶卡车的司机尤其擅长于对人类具有挑战性的任务，比如如何在湿滑的道路上或陡峭的山坡上驾驶。”它可能比普通人更好，因为它能迅速做出反应它总是很注意。”

对于卡车运输业来说，最重要的是，机器人卡车司机不需要停下来强制休息，甚至不需要像吃饭和上厕所这样的平凡工作。目前，卡车的燃料消耗量设计为12小时左右：再多的话，你就要拖着不必要的重量，因为卡车司机可以在停下来休息的时候加油。但是一辆自动驾驶卡车可以携带从起点到最终目的地所需的所有燃料，连续行驶直到到达目的地。

这意味着卡车将在路上行驶更多的时间（有助于使大型钻机本身更有利可图），这将意味着更快的交货时间，因为货物一旦离开就不会静止不动。

但登船公司并不打算完全取代卡车司机。该计划是，人类司机将取代自动卡车在城市以外的预先安置集结区，就在高速公路。这种人性化的触摸将处理中转区和目的地之间的货物交付和提货。

“我们的期望是卡车司机的工资会上升，”罗德里格斯说，因为这项工作将变得更加熟练与客户的互动、个人接送和卡车驾驶的困难部分“将变得比每天沿州际公路行驶数百英里更重要。

登船公司不想自己建造卡车，甚至不想处理自动驾驶的硬件。相反，它希望处理软件和平台。”罗德里格斯说：“我们把自己的专长看作是软件和数据，是支撑系统的网络。”。

登船公司正在与卡车**商和供应商联系，最终**出可以运行其软件的卡车。登船公司的客户会将一辆卡车和货物运送到一个中转区，由公司接管。它将处理从走哪条路线到与维修公司合作修理卡车（如果需要的话）的所有问题。”当一辆卡车在高速公路上行驶时，我们要对此负责，”罗德里格斯说。

Deunk从包括Maven Ventures在内的几家投资者那里筹集了种子资金，Maven Ventures还投资于去年被通用汽车收购的自动驾驶初创公司Cruise Automation。该公司不愿透露这轮谈判的规模，但表示计划在未来8个月内将员工人数增加两倍。

罗德里格斯说：“对我们来说，最重要的是**更多的人。”我们正在非常积极地扩大规模，让更多的人真正进入边缘案件的每个角落。”

“我们想让卡车在数百万英里的范围内可靠运行。”