這家初創公司看到高速公路上擠滿了自動駕駛的大型鑽機
亞歷克斯·羅德里格斯（Alex Rodrigues）和登船公司的團隊希望改變我們在全國運輸貨物的方式。目前，由160多萬名司機駕駛的牽引拖車卡車運送著美國60%的貨物。相反，登船公司看到了機器人卡車將貨物運到全國和世界各地的未來。
登船公司的第一輛卡車彼得伯爾特（Peterbilt）於去年8月抵達內華達州，此後該公司一直在測試和完善其系統。該公司的小職員，目前只有幾十人的規模，把卡車，並配備了一船自動駕駛感測器和其他裝置，目前正在緊張的測試和發展。
羅德里格斯的公司並不是唯一一家試圖改變長途貨運業務的公司：包括優步（Uber）旗下的奧託（Otto）在內的多家初創公司也瞄準了這一領域。”我們之所以選擇這個行業，是因為它專註於這個行業，對日常生活有著巨大的規模和影響卡車運輸是改變現狀的地方。”
這項計劃是讓卡車自己從一個出口開到另一個出口，穿越很長的距離，在更複雜的地區由一名人力司機接手最後的交貨。公路駕駛比混亂的城市更容易預測，而且這種可預測性使規劃更容易。
羅德里格斯說：“我們的車輛旨在限制範圍。”它只是用來在高速公路上行駛，而不是用來處理城市或紅綠燈之類的東西。”
他相信，在高速公路上，登船公司能夠讓卡車在任何情況下都能100%可靠地自行駕駛，比它的競爭對手在繁忙的城市裡駕駛自動駕駛汽車要快得多。例如，在高速公路上，人們極有可能要麼獃在車道上，要麼換車道——僅此而已。與城市相比，行人橫穿馬路或汽車直接駛向車輛的風險很小。
當然，這些情況將存在，卡車將需要知道如何處理它們，但“高速公路駕駛的結構是固定的，所以很容易理解其他人在做什麼，”羅德里格斯說。
他還認為，自動駕駛卡車的司機尤其擅長於對人類具有挑戰性的任務，比如如何在濕滑的道路上或陡峭的山坡上駕駛。”它可能比普通人更好，因為它能迅速做出反應它總是很註意。”
對於卡車運輸業來說，最重要的是，機器人卡車司機不需要停下來強制休息，甚至不需要像吃飯和上廁所這樣的平凡工作。目前，卡車的燃料消耗量設計為12小時左右：再多的話，你就要拖著不必要的重量，因為卡車司機可以在停下來休息的時候加油。但是一輛自動駕駛卡車可以攜帶從起點到最終目的地所需的所有燃料，連續行駛直到到達目的地。
這意味著卡車將在路上行駛更多的時間（有助於使大型鑽機本身更有利可圖），這將意味著更快的交貨時間，因為貨物一旦離開就不會靜止不動。
但登船公司並不打算完全取代卡車司機。該計劃是，人類司機將取代自動卡車在城市以外的預先安置集結區，就在高速公路。這種人性化的觸控將處理中轉區和目的地之間的貨物交付和提貨。
“我們的期望是卡車司機的工資會上升，”羅德里格斯說，因為這項工作將變得更加熟練與客戶的互動、個人接送和卡車駕駛的困難部分“將變得比每天沿州際公路行駛數百英里更重要。
登船公司不想自己建造卡車，甚至不想處理自動駕駛的硬體。相反，它希望處理軟體和平臺。”羅德里格斯說：“我們把自己的專長看作是軟體和資料，是支撐系統的網路。”。
登船公司正在與卡車**商和供應商聯絡，最終**出可以執行其軟體的卡車。登船公司的客戶會將一輛卡車和貨物運送到一個中轉區，由公司接管。它將處理從走哪條路線到與維修公司合作修理卡車（如果需要的話）的所有問題。”當一輛卡車在高速公路上行駛時，我們要對此負責，”羅德里格斯說。
Deunk從包括Maven Ventures在內的幾家投資者那裡籌集了種子資金，Maven Ventures還投資於去年被通用汽車收購的自動駕駛初創公司Cruise Automation。該公司不願透露這輪談判的規模，但表示計劃在未來8個月內將員工人數增加兩倍。
羅德里格斯說：“對我們來說，最重要的是**更多的人。”我們正在非常積極地擴大規模，讓更多的人真正進入邊緣案件的每個角落。”
“我們想讓卡車在數百萬英里的範圍內可靠執行。”
- 發表於 2021-05-10 01:35
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