Waymo和梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒（Daimler）宣布，他们正在形成“广泛的、全球性的战略合作伙伴关系”，以部署全无人驾驶卡车。戴姆勒将把Waymo的自动驾驶技术（被广泛认为是世界上最好的技术之一）整合到其重型货轮Cascadia半拖车车队中。

Waymo和戴姆勒都在独立开发自动驾驶卡车，直到他们联合起来形成这种合作关系。Waymo已经购买了一个小车队的Peterbilt卡车，它已经改装了自动驾驶传感器和软件。它目前正在亚利桑那州、新墨西哥州和得克萨斯州测试这些卡车。

与此同时，戴姆勒在2015年展示了一款名为Freightliner Inspiration卡车的工作原型时，宣布正在开发自己的自动驾驶大型钻机。这家汽车**商做大了，在胡佛大坝上首次推出了这辆卡车，并在拉斯维加斯高速公路上提供了试驾服务。在2019年消费电子展上，戴姆勒展示了这款原型卡车的生产版本。

近几个月来，在刚刚起步的无人驾驶卡车行业，出现了一系列合作伙伴关系和其他公司交易，尤其是COVID-19病毒的流行使人们对使用自动驾驶汽车共享单车的长期可行性产生了怀疑。除了戴姆勒（Daimler）等老牌公司外，TuSimple、Ike、enbound等新公司加号ai同时也在向全无人驾驶卡车发展。

但一路上有坑洞。优步放弃了自驾卡车计划，此前，其一辆自主测试车在亚利桑那州杀死了一名行人，自驾卡车初创公司星空机器人公司最近在一轮资金失败后倒闭。

戴姆勒发言人就公司与Waymo的合作关系提供了更多细节：

Daimler Trucks is developing a customized Freightliner Cascadia truck chassis with redundant systems for Waymo, setting the industry standard in reliability and safety. This chassis will enable the integration of the Waymo Driver with its custom, scalable combination of hardware, software, and compute.

这些公司表示，他们的目标是部署“SAE L4卡车”，这是美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶汽车的分类标准，通常称为SAE等级，已成为定义自动驾驶的全球标准。4级，即L4级，车辆可以在无人驾驶的情况下行驶，但只能在特定的地理位置、特定类型的道路上或在特定的条件下（如良好的天气）行驶。Waymo在亚利桑那州凤凰城外有一些4级车辆在运行。

但Waymo和戴姆勒之间的交易不会是排他性的。戴姆勒是第五家致力于将Waymo的AV技术集成到其车辆中的汽车**商。Alphabet子公司还与日产雷诺（Nissan Renault）、菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）、捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和沃尔沃（Volvo）事先签订了协议。戴姆勒的卡车运输部门也有自己的自动驾驶子公司Torc Robotics，该公司正致力于将其技术整合到卡斯卡迪亚的卡车生产线中。

戴姆勒发言人说：“戴姆勒卡车和Torc的综合自动驾驶产品将设计用于公路枢纽到枢纽的应用，特别是用于配送中心之间的长距离、单调的运输。”。