走进世界上任何一家麦当劳，除了一些本地化的装饰和特别的菜单项目外，它本质上与其他任何麦当劳都是一样的：相同的汉堡、相同的薯条、相同的常量营养素（im）平衡、相同的清洁标准和服务速度。无论如何，这就是我们的目标，我们对这种全球化服务的期望可以用一个词来概括：一致性。好吧，我告诉你，在硅谷花了一个星期的大部分时间来报道谷歌I/O，优步并不是这些始终如一的运营商之一。一点也不接近。

在我的祖国欧洲，通过Uber搭车需要几分钟。这是有道理的，因为不是每辆车在路上都是优步司机，也不是每一个优步司机都可以自由地回应我的突发奇想。另一方面，在帕洛阿尔托，uber在几秒钟内就到了。旧金山也是如此，它似乎已经完全放弃了传统出租车的概念，转而选择了一支据称是个体户的Uberinos车队。它既迷惑又诱人。

很有诱惑力，因为这是一个反应迅速，几乎是即时的服务，像我以前从未经历过的。我能理解为什么人们会坚持它，即使是通过它的内部文化和首席执行官粗野的行为。虽然我的经历只是一个轶事，但我所看到的事情的极端性质是惊人的。看到Uber在它的本土环境中运行，我目睹了两三个人组成的小组在旧金山的每个街角有计划地跳进没有标记的汽车里。我敢打赌，硅谷相当一部分的生产力已经越来越依赖Uber作为主要的交通工具。

坐在我在伦敦的总公司里，我和其他人一样，对优步的高达数十亿美元的估值挠头，而当时该公司仍在以可怕的速度亏损。但现在我来到这个世界上极其富有的科技之都，观察优步对人们生活的帮助，我明白了。我完全不同意这一点，我自己也不为仍然使用Uber感到骄傲，但我可以理解为什么Uber受到硅谷人的高度重视。这是泡泡社区的终极目标，它接受并欣赏一项与我们其他人格格不入的Uber服务。

当然，令人困惑的是，要想让这样的事情成功，需要大量的人力资源。

似乎优步就是这么做的。这项技术当然没有什么不同，我仍然在使用几乎所有欧洲首都都使用过的同一个应用程序，但速度要快一个数量级。我不知道其他人对此有何感想，但想到有那么多人肩负着运送特权科技型人才的无意识工作，我有点不舒服。

尽管我对欧洲和美国优步体验之间的巨大差异感到非常不安，但这并不是说在更为地方性的层面上也没有差异。丹麦已经将优步踢出了市场，葡萄牙、西班牙和意大利已经建立了一个反优步出租车联盟，而在瑞士招呼一个优步是一个边缘的非法事件。我在巴塞罗那找不到Uber，在柏林有点棘手，但在伦敦或巴黎我很容易就能找到。

我不知道这个故事有什么伟大的寓意，除了观察到复杂的事情可以而且确实会随着地理和文化的不同而变化。或许，如果优步承诺将司机视为员工，它就可以制定更为普遍的标准——无论是可用性还是服务质量，这一标准也无处不在——但该公司似乎很可能在承认其就业状况的现实之前，就开发无人驾驶汽车。

不管怎样，对于那些根据我们当地城市或城市的情况来判断Uber的人来说，我不得不说，我们并不真正了解真正的Uber。为此，你得直接去找硅谷的消息来源。