优步看到了一个机会，在即将到来的运输中断在纽约市，绰号L火车启示录。不过，这家坐车的巨头如果希望得逞，就必须在一个政治雷区中前行。

从2019年开始，曼哈顿和布鲁克林之间的L型列车将完全停运18个月，以修复2012年飓风桑迪造成的大面积破坏。据估计，每天有22.5万人乘坐L型列车，这比巴尔的摩、洛杉矶和迈阿密交通系统的每日乘客总数还要多。这将是美国最大的地铁系统历史上最长、最痛苦的服务中断。

进入Uber。Uber纽约市总经理乔希•莫勒（Josh Mohrer）周四在《新闻周刊》发表评论文章，呼吁临时取消相关规定，允许非专业司机从布鲁克林穿过威廉斯堡大桥（William**urg Bridge）前往曼哈顿，沿途接送更多乘客。这些人不会是获得市出租车和豪华轿车委员会执照的普通Uber司机，而是来自城外郊区的通勤者，他们通常在早高峰时间使用威廉斯堡大桥。

该计划将类似于优步在硅谷和旧金山之间进行的测试。莫勒说，通过鼓励在L次列车停运期间更多地拼车，堵塞桥上车道的车辆将减少，在专用车道上运营的快速公交（BRT）服务将有更大的空间。

“想象一下，如果一个开车上下班到曼哈顿的司机可以打开Uber应用程序，输入他们要去的地方，然后被带到附近同一个方向的车手那里（带着他们一起去可以得到报酬），”莫勒写道如果允许在纽约开展试点项目，Uber的技术可以让拼车变得容易。如果有足够的参与，我们可以大大减少威廉斯堡大桥上行驶的11000辆汽车，并为BRT留出空间。”

优步的提议将要求临时取消这项规定，即出租汽车司机必须经过市出租车和豪华轿车委员会的执照、测试和审查。考虑到公司和城市之间存在的不好的关系，这也不是一件容易的事。

不久前，纽约市市长比尔·德布拉西奥提出了一项新规定，通过限制司机的新驾照数量，基本上会阻止优步在轨道上的快速增长。Uber回应说，广告充斥着抨击市长的广告，指责他在有钱的出租车车主口袋里。Uber甚至在自己的应用程序中嵌入了针对DeBlasio的攻击。最终，法律被搁置，尤伯宣布胜利。

现在，优步向纽约提出了解决迫在眉睫的危机的方案。优步的批评者很快指出，该公司没有采取任何行动来迅速赢得该市的青睐。”Uber荒谬的提议是一场等待发生的街道安全灾难，”出租车安全委员会主席大卫•贝尔（davidbeier）说，该委员会是一个为传统出租车行业游说的组织该公司再次表明，它完全无视零视力和现有的法规，以保持乘客的安全。”

优步以藐视法规和**市政官员对其强加规则的企图而闻名。但最近，该公司将自己定位为公共交通的重要补充，与员工福利提供者合作，为其拼车出行提供补贴，甚至接管了整个佛罗里达州城镇的公交服务。

它向纽约市的宣传可能会让德布拉西奥**充耳不闻，但它可能会在纽约州州长安德鲁·库莫（Andrew Cuomo）那里找到更友好的听众。库莫是优步的粉丝，而且喜欢贬低市长。一位接近Uber的消息人士表示，实施计划所需的可能只有一项州行动（又称Cuomo）。