我们从上个世纪的航空工程壮举和试飞中走出来，使空中旅行成为日常生活中安全的一部分，然而飞行员却保持着某种神秘感。我们仍然觉得可能是查克·耶格站在前面，在他上升到云层时调整他的阴影。

当然，航空驾驶员的责任远远不在于太空时代的实验性工艺品；要想在空中运送数百万旅客，需要严格的标准，使航空旅行成为迄今为止最安全的交通方式。正如我们从一位在空中工作35年以上的有经验的机长那里学到的，那些沉闷的、看不见的工作，是维护这些标准的主要组成部分。在他空闲的时候，他还是漫画家和教授。

告诉我们一些你自己和你的经历。

我是克里斯·曼诺，1985年起担任美国航空公司飞行员，1991年起担任机长。在此之前，我曾担任美国空军飞行员和军官七年。我还拥有英语博士学位，并在当地一所大学担任**教授。你可以在亚马逊和Twitter上的@Chris\u Manno上找到航空公司的卡通。加上我的航空博客。

是什么驱使你选择职业道路？

我父母说我三岁时就宣布我要当飞行员了。我不记得在我成长的过程中，那不是我唯一的人生目标。

你是怎么找到工作的？你需要什么样的教育和经验？

我的目标是获得一所大学和学位，从而进入美国空军飞行学校。我所在的学院有两百名合格的候选人参加了比赛，我们四个人去了美国空军飞行学校。一个被冲走，一个死于飞机失事；另一个人和我成为空军飞行员，履行我们的军事义务，然后被各大航空公司聘用。几年前他丢了他的医疗证明，所以我是唯一一个仍在驾驶喷气式飞机的人，或者我们所说的“推动金属”。

你需要执照或证书吗？

很多。我的2000个美国空军飞行员小时被美国联邦航空局接受为多引擎喷气机评级。然后我作为一名商业和航空运输飞行员参加了FAA认证的民用课程。当我被美国航空公司聘用时，他们为我修了B-727和DC-10的飞行工程师课程。我获得了这两个等级，并作为飞行工程师（或我们称之为“管道工”）飞行了两年。然后我升级到MD-80副驾驶，然后是DC-10副驾驶，然后是MD-80机长，所有这些都是我作为一名飞行员的头六年。我还加了一个福克-100机长级别，驾驶那架飞机两年，然后回到MD-80机长的座位上。从2011年起，我一直是波音737-800的机长。

除了普通人所看到的，你会做什么？

航空公司机长所做的大部分事情都是看不见的，无论是在飞行操作中，还是在机场的禁区内，或是在一扇紧锁的驾驶舱门后面。其中大部分涉及飞行计划，涉及飞机性能，包括重量、速度和功率等技术问题，以及航路考虑，包括高度和航线。当然，所有与喷气机有关的维护、配置和状态都是我们计划的基础。在驾驶舱里，它主要是确保所有复杂的操作和导航程序都被严格执行。

你大部分时间都在做什么？

我要说的是计划，当你离开地面时，计划不会结束。我的工作包括制定备份计划，备份计划中的燃料、持续时间、路线，甚至目的地。我一直在飞机和航班前面三步。在飞行中，它的导航，天气和交通避免，燃料管理，当然飞行的机动，如起飞，爬升，下降，接近和着陆。天气恶劣，跑道短，空域拥挤，接近50英尺最低高度的复杂进近，有很多事情要处理。

“最小50英尺”？

这意味着我们可以一直飞到50英尺，然后再决定是否有足够的能见度着陆。

人们对你的工作常有哪些误解？

人们认为这很简单，很迷人，很有趣。这很有趣，不然我就不干了。以0.78马赫和40000英尺的速度飞行160多人几千英里是一个令人满意的挑战。但是一天的时间很长，通常是12个小时甚至更多，但是不管怎样，每一次都必须完美地完成。还有无休止的考试、检查、检查、培训、体检和定期评估。这很好，这也是为什么美国航空旅行系统有如此出色的安全记录。但无休止的需求是一个不断的麻烦。而酒店加上离家出走的时间只是一件苦差事。

什么是你的平均工作时间(your average work hours)？

在我的航空公司工作了近30年后，我已经是飞行员世界的高端了，所以我会绕圈子飞，这意味着我要去机场，从DFW飞到西雅图再飞回来（或者波士顿、纽约、迈阿密）。洛杉矶警察局）然后回家。因为这些是高时间周转，我可以飞我的每月11-12天小时。这也让我一周教两天大学。中间包飞行员飞行14-16天与过夜在一些城市以外的基地城市。

哪些个人小贴士和捷径让你的工作更轻松？

这很讽刺：关键是，在飞行行业，从来没有捷径。他们进入这一领域也没有捷径：要在一家大型航空公司找到一份像样的飞行员工作，需要数年和数千个飞行小时。

工作中最糟糕的部分是什么？你怎么处理？

当然，在航空公司飞行员的职业生涯中反复出现的不断的审查、测试、评估和再鉴定。但这正是使我们的职业安全和优秀的原因；从做飞行员的第一天起，你就拼命工作，不断学习，了解自己的东西，运用头脑。

什么是你最不喜欢降落的机场(your least favorite airport to land at)？

最不喜欢的？墨西哥城：通常能见度低，繁忙，经常出现恶劣天气，基础设施维护不好，在7000英尺和高温下，处于喷气机的性能极限。最喜欢的：我真的没有，除了DFW，因为它意味着我在家。

我知道很多飞行员认为DCA、SNA、LGA和圣地亚哥是他们最不喜欢的机场，因为这些机场在城市传说中有“危险”的名声；我只是完全按照它应该做的去做，这对我来说既安全又可以接受。

一个人在你的工作中能挣到什么样的钱？

起薪各不相同，但在一家大型航空公司，五年内你可以赚7万到9万美元。年资超过10万美元的第一批军官，以及15万美元左右的新船长。高级机长大约20万美元，这取决于他们飞什么和飞多少。再说一遍，只是一般数字。

你是如何在你的领域里晋升的？

飞行员的生死存亡取决于资历，因为你就是这样进步的。我很幸运的是，我是在飞行员都退休的时候被录用的，所以我在短短的六年里就升任了机长。今天更典型的情况是，在获得机长职位之前，要做20多年的副驾驶。

你认为你的乘客价值低/高是什么？

我认为乘客低估了严格的标准和不断的测试。大多数人只看到结果，通常他们不喜欢这样：你迟到了，你转移注意力，随便什么。但是，这些结果是严格遵守标准和程序的结果没有人比我们更想回家，但我的工作是确保这是正确的，安全的，完全按照规定完成的。大部分时间航班都按计划进行。但当他们不这样做的时候，请放心，你得到的正是你付出的：一个安全的，完全按预定的航班。

你在飞行时有过真正的恐惧吗？

不是真的。我不得不说，在驾驶喷气式飞机35年之后，我并不害怕。有问题，有压力，有解决办法，但我只是不害怕简单地解决问题。

在长途飞行中，你有时间玩ipad游戏、浏览网页等吗。？

绝对不是。美国联邦航空局规定，Wi-Fi的接入和使用是被禁止的，任何一个有着半个大脑的飞行员都不会去搞砸：在任何飞行事故发生后，那架飞机的Wi-Fi记录都会让你被解雇，吊销执照。因此，没有网络接入，任何Wi-Fi都不会在驾驶舱内发生。

超过9小时的飞行需要增加一名机组人员，这意味着三名而不是两名飞行员；每个飞行员在飞行中都有几个小时的休息时间。超长途（18小时）通常有四名飞行员。

工作中最令人愉快的部分是什么？

对我来说，只是普通的老木棍和舵，动手飞行。坏天气？无论挑战越大，回报就越大。看到160名乘客安全地从飞机上下来总是令人满意的，他们根本不知道这一结果的实现需要付出多少努力。这是应该的，除了薪水之外，我的回报是驾驶喷气式飞机，把这一切结合起来，实现它。永远不会变老。

你会给那些有志于加入你的职业的人什么建议？

说真的？我会说“不要”。这是一个残酷的行业，有着繁荣和萧条的过山车，统治着航空业。即使是作为一名高级飞行员，我也经历过减薪、大幅削减退休、航空公司破产和经济衰退。初级飞行员最终重新回到了原来的位置，并因此获得了收入，成千上万的人最终休假，这意味着要在街上呆上两到十年。这对一个家庭来说简直是地狱，对那些没有休假的人来说，事业停滞也是地狱。

所以说实话，我的答案是找到一个职业领域，在那里你可以获得经济保障，和家人在一起，这正是我告诉我儿子的。尽管如此，他还是一名美国空军的机长、教练飞行员，并且为一家主要航空公司**他创造了所需的时间。那么WTFDIK？

最终，如果飞行是你的血液和我的儿子是一个第三代飞行员你要做什么你必须飞。否则，我建议去牙科学校，做正畸手术；星期三半天，星期五休息，每晚回家。如果你想的话，你可以买一架像样的飞机。

图片改编自Andresr（Shutterstock）。