5月12日午夜过后两分钟，超环线就不再是一个白日梦，而变成了现实。当日，总部位于洛杉矶的初创公司Hyperloop One在拉斯维加斯以北的沙漠中对其技术进行了首次全系统测试。当几十名公司的工程师和高管紧张地看着一排监视器时，一个金属雪橇加速到每小时70英里（112公里），实现了悬浮，并沿着一根1600英尺（487米）长的钢管向下飞行了大约500英尺（152米），这根钢管的大部分空气都被吸走了。

表面上看，这似乎是一个不起眼的事件，但尽管如此，这群人还是爆发出欣喜若狂的欢呼声。Hyperloop One联合创始人兼首席工程师乔希·吉格尔（Josh Giegel）在向妻子致谢时，紧张地摸索着一瓶香槟，而执行主席谢尔文·皮舍瓦尔（Shervin Pishevar）则拭去了眼泪。

两个多月后，吉格尔和皮什瓦尔在曼哈顿市中心的一家私人俱乐部和我坐下来谈谈那一天——更重要的是，接下来会发生什么。那一刻的兴高采烈已经消散了，两人都渴望回到他们的梦想中去，建造世界上第一个超环型系统。在大多数人看来，几乎超音速穿越数百英里真空密封管的概念总是很奇怪。但话说回来，大多数人都没听说过超环一号。

恭喜你考上了。解释5月12日发生的事情对公司的意义。

乔希·吉格尔：这是我们第一次将整个系统整合起来，并对其进行全面测试。所以，真空，推进系统，控制系统，悬浮，基本上成了一个完整的超循环。而这实际上是两年半工作的**，在那一点上，过去10-11个月的重点是让原型达到这个水平。所以基本上是我们在**里准备的所有东西。这就像是我们的枢纽——技术验证，原型驱动的演示。这是迈向下一个层次的催化剂。

谢尔文·皮舍瓦尔：乔希和他的团队在创纪录的时间里完成了什么，达到了这个里程碑，这是相当不可思议的。作为进一步的证据，这些类型的登月想法可以发生得比我们可能习惯的更快。从内华达沙漠的这一刻起，这给了我们很大的信心，向世界展示了超环线的工作原理和超环线一号的实际建造过程。揭开了吊舱XP-1的面纱，我们现在将进入下一阶段的测试。但其影响与我们的创始愿景有关，即把城市变成地铁站，改变你居住和工作地点的含义，在目前可能因缺乏基础设施或缺乏交通解决方案而被封锁的地区释放经济机会。也让世界变得更清洁。如果你看看目前提供运输解决方案的方式，如果你看看航运业，世界上排名前15位的航运公司对世界的污染超过了世界上所有汽车的总和。我们的愿景一直是做货物和人。我们展示的是这一过程的开始步骤。

你能分析一下全系统测试背后的技术吗？除了进行测试外，你还展示了吊舱，但你在测试中没有使用那个吊舱。它看起来像是我们去年看到的雪橇的一个版本。

JG：在过去的几年里，我们做了这个分阶段的，有条理的测试方法，我们检查了洛杉矶设施的所有组件。去年五月我们做的试验，是推进试验，确实有一个类似的雪橇。这基本上类似于汽车的车架。如果你看它，它看起来有点像一级方程式赛车。它有一个悬挂系统。它没有轮子，而是有悬浮和导向功能。我们上周基本上完成了荚果，荚果的实际外壳。我们已经做了一个装配。基本上这是测试的下一部分。尽管里面空气很少，但这就是空气动力学发挥作用的地方，我们如何有效地处理阻塞率。如果你仔细观察吊舱，你会发现上面有小孔，这些小孔是用来装水龙头，压力传感器的，所以我们可以验证很多模型。在接下来的几周里。

你说时速要达到250英里。你会用这个新的吊舱XP-1来做测试吗？

JG:是的。

什么时候？今年呢？

JG:哦，是的。

SP：我们不能说确切的日期。但是建造，测试和展示-我们非常关注这个。

去年进行了露天试验。让我想起重力？

JG:大约是2克。

所以这次测试你也有同样的力量？

JG：这两个测试的最大区别，就是你去年看到的测试，那台电动机在真空中不能工作。所以，如果你和我坐在这么远的距离在户外，它将需要大约一百万伏特造成一个电弧在这里。但在真空中可能是300或400伏。你需要有一个非常好的设计，非常好的绝缘电机，使很多这方面的工作。

SP：以前没人这么做过。

JG：我们不仅仅是在建造一个。我们必须建造数百个这样的装置，我们必须开发一种**工艺。你去年看到的第一个是手工**的。但现在这是一个完全自动化的**过程。

这与今年早些时候的SpaceX超循环测试有何不同？有人说那是超环线的小鹰时刻。

JG：有几个关键的区别。他们的管子直径大约六英尺。我们最终获得了一个相当低水平的真空。我不确定他们到底达到了什么真空。但我们超过了目标。这对生产方面是个好兆头。最大的不同是推进器的工作原理。在SpaceX测试中，他们有一个小推进器，就像一个改装过的特斯拉，他们把它放在管子里推动他们的吊舱。在我们的例子中，在一个生产水平，你不能有一辆车，推动它，然后有一个从后面来的下一个。所以在这里我们必须开发电机，控制系统连接到电网。他们的系统是一个更加孤立的，推动系统。不过，这很好，我们**了，伙计，过去几年，我们**了20或30名参与（竞争）的人，刚从研究生院毕业，所以这是一个很好的地方，可以吸引人才。

你们已经环游世界，把超环线卖给不同的外国**。在确定全球合作伙伴方面进展如何，并将其转移到下一阶段，即在现实世界中建立这一阶段？

SP：进展得很顺利。全世界有许多可行性研究。归根结底，Hyperloop One非常专注于建设，没有世界各国**的支持，你无法建设一个Hyperloop。我们很高兴超环线一号抓住了全世界人民的想象力。在许多方面，他们认为超环线是一种新的交通方式，但也类似于宽带技术的采用，这需要**的支持。我们对在那里取得的进展感到非常高兴，并希望我们将来能有消息宣布将在世界各地破土动工并拥有超环线的项目。希望到2020年，但这又是一项长达数十年的努力。这是一种全新的交通方式。这需要几十年的时间。所以你必须有一个耐心的策略，但同时，我们在执行过程中相当不耐烦。我们将在两年半，三年内完成建设。但在与**合作时，你需要有耐心的策略。

这会增加筹款的难度吗？既然这是一个如此长期的项目，如此昂贵？

SP：我们正处于这样一个阶段，世界各地的许多合作伙伴和**都明白，过去可能需要更长时间的此类月球拍摄实际上可以更快、更有效地进行。这意味着，在这种关系中，我们已经看到现在的私营企业正在做国家过去做的事情。以SpaceX为例，显然这也需要与**建立伙伴关系。你已经看到了SpaceX和NASA的合作。但也有一个有趣的演变，伊隆（马斯克）和SpaceX必须随着时间的推移为SpaceX提供资金。但这并不总是那么容易。所以问题是，在这个时代，他们能以更少的痛苦更快地实现这一目标吗？我的回答是肯定的。

**为超级循环提供资金有多重要，还是可以通过私人投资来融资？

SP：这是个很好的问题。从战略上讲，我们从一开始就为公司提供私人资金是很重要的，这样我们才能使事情尽快进展。我们已经做到了。当你开始从我们刚刚展示给你的东西开始，这是一个200万磅的结构，它实际上在全范围内工作，然后开始下一个阶段，你将需要世界各国**的合作和支持，使这些类型的解决方案能够在他们的国家传播。如果**不说“我们希望这个在我们的国家”，你就不能建造超环线。我们要用正确的方式建造它。我们在历史上见过这种情况。很明显，如果你回顾一下美国铁路的历史，你会发现勇敢的企业家们才有了从东到西连接整个国家的愿景。

很多铁路公司破产了。

SP:是的。我们从来没说过要在战略上占第一。对我们来说，我们非常关注[知识产权]。证明这是可行的，然后让世界各地的合作伙伴和各国**共同努力传播这一点。这些新型运输方式的例子，以莱特兄弟为例，创造了很多公司。他们的公司。。。不幸的是他们没有成功。你今天不开莱特兄弟的飞机。我们希望这个生态系统兴旺发达。我们希望一个成功的公司有一个使命和目标，是可持续的，持续几十年，并与许多其他公司围绕它创建。

乔希，考试后我看了你的演讲。但这种**已经消失了吗？下一步是什么？

JG：那一天情绪非常紧张。这是令人兴奋的同时，这是例行的。我们已经做了足够多的测试来达到那个位置。但你必须有头脑才能知道那一刻对我们来说是一个突出的时刻。我们得安静一会儿，把鸭子排成一排。这就是我们在公司过去两年所做的，证明了我们的技术。现在，对我来说，它变成了：我们如何衡量这个？我们怎样才能把它朝着正确的方向发展，这样它才能存在几十年，几百年？我们如何使这个设计可升级，我们如何使它经得起未来的考验？我们怎么知道科技的发展趋势，这样在5到10年的时间里，我们就不会像莱特兄弟那样被忽略？他们使用了机翼翘曲，他们没有使用副翼，就像现在很多飞机一样。那么，我们如何制定流程，将其应用于认证呢？这和作为一个充满斗志的小公司来到这里是不一样的。不，我们必须努力才能得到认证。

你把这叫做超环线的小鹰时刻。拉里·佩奇给他的飞车创业公司起名叫基蒂·霍克，你生气了吗？

不，我很尊重拉里。

你觉得怎么样？谈论运输技术的创新…

SP：我认为垂直起降，垂直起降，整个运输生态系统将会结合在一起。看看我们在建什么。是数字开关。超环线将是一个数字网络。这就是为什么我们说我们把交通视为宽带的一种新形式。你建立了这些交换机，你建立了这个网络，它实际上可以与多种交通方式兼容。因此，最终的端到端愿景应该最终建立在一个支持自主车辆的地方，一个能够真正进入超环线网络的自主豆荚，在城市之间建立联系，然后让这些豆荚继续下去，与DIDI和世界上的优步以及生态系统中的许多其他人合作。同时，你会看到吊舱一旦进入市中心，根据城市的实际设计，我们可以有这样的场景，吊舱也支持垂直起降，垂直起降吊舱。你到了一个城市，你跳到你想去的大楼。

你真的很难面对每天乘坐糟糕的地铁，而不是对现有的基础设施所提供的完全失望。

JG：这就像我成为工程师的原因总结：重新创造我们周围的世界。