达美航空公司（NYSE:DAL）作为一家商业客运航空公司的历史悠久，可以追溯到1928年。该公司经历了许多阴谋和并购（M&amp；作为）达到今天的水平：一家在业内独一无二的部分加入工会的航空公司。它的飞行员和调度员都加入了工会，但包括空姐和行李员在内的大多数员工都没有加入。

关键要点

• 作为按市值计算最大的商业客运航空公司，达美航空有一个独特的、部分加入工会的结构：其飞行员和调度员加入了工会，但包括空姐和行李处理员在内的大多数员工没有加入工会。
• 对三角洲非工会文化的最大挑战是2008年西北航空公司和三角洲航空公司的合并；从那以后，达美航空的机组人员在2002年、2008年和2010年三次未能成立工会。
• 达美航空的利润分享模式多年来一直让员工不参加工会。随着2020年航空旅行的减少，现在可能是空姐协会（Association of Flight Attendars）试图组建25000名三角洲空姐工会的时候了。

三角洲劳动力的最近历史

空姐和乘务员工会

达美航空的非工会文化面临的最大挑战是2008年西北航空与达美航空合并时，两家公司刚刚摆脱破产保护。西北部的工会文化在三角洲的高工资、高福利和利润分享安排旁边根深蒂固。

达美航空在2008年的素质影响了工会投票，取消了西北航空公司空姐的资格。达美航空的其他员工在2002年、2008年和2010年都未能成立工会。

截至2019年，由于时代的变化和新员工的增加，空姐协会再次尝试为25000名达美航空空姐建立工会。达美航空是美国最大的航空公司，拥有非工会乘务员；其他像联合航空公司、西南航空公司和美国航空公司都有工会组织的小木屋。

三角洲飞行员工会

在飞行员方面，2015年的合同谈判未能就有争议的问题达成协议，该问题涉及公司希望降低合同中的利润分成部分并增加加薪。目前的计划支付了所有税前收入的10%，高达25亿美元，以及超过这一数额的利润的20%。由于创纪录的收入年度，这相当于飞行员薪酬在2015年提高了16.6%。这项被否决的协议将把20%的利润分享计划从25亿美元提高到60亿美元，同时也将飞行员的基本工资在三年内提高了22%。

2016年，达美航空及其飞行员工会宣布，他们达成了一项协议，提供8%的加薪，包括对飞行员病假和其他工作规则的其他修订。 到了2020年，由于流感大流行，航空公司的航班减少了，在1806名飞行员同意提前退休计划后，达美航空公司的飞行员再次成为媒体的头条新闻，他们开始与达美航空公司商谈避免休假。

萧条周期

达美航空坚称，它正通过努力提高薪酬水平，认真关注自己的未来。在一个经历了持续繁荣-萧条周期的行业中，达美航空认为，它需要向底薪更高的员工进行投资，以避免可能的加入工会，同时在繁荣时期降低利润分享支出。

从员工的角度来看，由于创纪录的低燃油价格和美国企业激增的需求，公司目前获得的创纪录利润，部分原因是员工在大幅减薪的几年里做出了牺牲。这些减薪发生在2001年和2004年，当时雇员被没收了高达32.5%的工资。

利润分享与加薪

达美航空一直以其与员工的良好劳动关系以及能够根据市场需求，通过减薪或大幅加薪快速应对市场挑战而自豪。这使得达美航空成为全球收入和市值最大的航空公司，2019年实现收入470亿美元，利润48亿美元。

达美航空的非工会员工在2015年12月大幅加薪，增幅约为14.5%，与此同时，在变动后的第一年，即2016年，其利润分享承诺降低了约5亿美元。

根据新的非工会雇员利润分享规则，他们仍将获得公司税前利润的10%，但只获得高于上一年利润总额的20%。这是一个重大的变化，导致非工会员工只有在增长年才能获得20%的利润分成。从2015年到2019年，达美航空每年向员工提供10亿美元的利润分成。

底线

由于达美航空的空军规模庞大，达美航空的非工会机组人员和员工将不得不决定是否加入飞行员队伍，以及是否对加薪和较低的利润分成奖金感到满意，并避免目前的工会运动。

达美航空的利润分享模式使其员工在这么长时间内没有加入工会，但这种情况可能不会持续太久。随着2020年航空旅行的减少，现在可能是时候了。