拼车热正在席卷全国——或者至少是全国的出租车服务业。优步和Lyft都在积极推动不情愿的车手拼车，他们喜欢便宜的车费，但不太喜欢与陌生人分享他们的旅程。现在，纽约市标志性的黄色出租车在两家应用程序初创公司和一家全国最大的出租车技术公司的帮助下，正跳入拼车游戏。

出租车共享功能将在两个智能**应用程序上提供：Arro，由创新移动技术（CMT）创建的出租车招呼应用程序，控制约8000辆黄色和绿色出租车的支付系统和视频屏幕；和Bandwagan，一家总部位于布鲁克林的初创公司，自去年以来一直在拉瓜迪亚机场试验其出租车共享技术。

CMT正与Bandwagon合作，将后者的技术与Arro整合，两家公司今天宣布。到2016年底，有兴趣用单人旅行换取更便宜票价的客户可以使用Arro或Bandwagan的应用程序预订黄色出租车的共享车程。

据Bandwagon创始人兼首席执行官表示，这项新功能将使纽约市的黄色出租车司机在市场上更具竞争力。长期以来，纽约市的黄色出租车司机一直抱怨业务被Uber和Lyft等流行的打车应用程序夺走。大卫·马福达。”司机们不仅可以从较长的车程中获得更高的车费，而且还可以从同一车程的两站获得额外的2.50美元的基本车费。”。

罗恩·谢尔曼（Ron Sherman），CMT的董事长、首席执行官和创始人（拥有该市约40%的出租车奖牌，是所谓“出租车卡特尔”的成员），他说，Bandwagan和CMT的结合“为司机和乘客创造了更加无缝的体验，将标志性的纽约市出租车出行提升到了一个新的水平。”

Arro于2015年8月面世，是出租车行业与优步和Lyft竞争的最后一次也是最好的机会。该应用程序允许客户召唤并支付黄色出租车的费用，这对那些因硅谷试图扰乱出租汽车行业而被拒之门外的乘客来说很有吸引力。一个月后，总部位于加利福尼亚州圣何塞的上市公司Verifone推出了自己的应用程序Way2Ride，该公司在纽约市另一半的黄色和绿色出租车上运行支付系统(此后，该应用程序将自己重新命名为路缘。）

与此同时，优步和Lyft一直在大力推广其拼车功能，因为他们相信乘客会喜欢更便宜的车费以及所谓的环保服务(优步广为引用的口号是“车多**少”），但司机们抱怨说，顾客通常通过给他们负面评价来表达他们对拼车的不满。

平心而论，这并不是黄色出租车行业第一次对拼车进行调情。早在2002年，随着公交**的威胁迫在眉睫，市**官员提出了一项计划，要求出租车司机在特定区域停车，接送有兴趣共享车程的乘客。这一计划被推迟到2009年，当时该市出租车和豪华轿车委员会启动了一项试点计划，为部分黄色出租车配备特殊仪表，可同时处理两种或两种以上的车费。

这项实验从未导致任何行业范围的变化，不过，也许是因为正如《****》所指出的那样，“纽约人习惯于把出租车当作自己的城堡。”

在去年接受Slate采访时，TLC专员马修·道斯（Matthew Daus）表示：“我马上就知道，在人流稠密的地区设立的摊位是行不通的。这是鸡和蛋的事。纽约人想快速到达某个地方，他们不想再等两秒钟，出租车司机也不想等时间就是金钱。”