加州空气资源委员会（CARB）说，环保署署长斯科特·普鲁伊特（Scott Pruitt）今天在国会山作证时，错误地描述了这两个机构目前的工作关系。出现这种差异的时候，环境保护局正在考虑撤销加州根据1970年《清洁空气法》授予的豁免，该法案授权加州（和CARB）制定独立于环境保护局制定的排放和空气质量标准。

普鲁特在4月2日宣布，环境保护署正在推翻奥巴马时代的车辆排放标准，并正在“重新审查”加利福尼亚州的豁免，因为该机构正与交通部合作制定新的标准。今天，在两次国会听证会上，在一连串关于他的支出、政策和各种丑闻的问题中，普鲁特被问及环保署关于加州放弃《清洁空气法》的计划。

未经宣誓的普鲁特不愿透露环境保护局是否会在两次证词中撤销豁免。但他描绘了一幅与加州空气资源委员会合作的图景。普鲁特说，他派环保署代表与CARB会面，讨论4月2日的决定以及即将出台的规则提案。早上，他告诉众议员多丽丝·松井（Doris Matsui，D-CA），环境保护署正在与CARB“非常勤奋和外交地工作”；下午，他告诉众议员肯·卡尔弗特（D-CA），双方正在“积极讨论”豁免的命运。

“我们要扮演一个角色，加州也是。这种合作是重要的。我们致力于此，我们致力于此，我们将继续努力，通过这一过程，努力实现加州和这些州以及我们的机构的共同性和答案，”普鲁特说。

CARB不同意这一评估，据该机构的传播总监斯坦利·杨（Stanley Young）说。他证实，环保署官员在4月2日环保署公布其决定之前会见了CARB，但他说，这些会议“明显缺乏实质性”，并且在随后的几周内没有出现任**情况。

“在4月2日的最终决定宣布之前，我们从未收到过EPA或NHTSA的任何材料，”Young在发给Verge的电子邮件中说自那以后，我们没有收到任何材料，也没有举行任何会议，也没有收到任何关于这一主题的会议邀请。”

“普鲁伊特本人从未见过任何来自CARB的人，即使是在3月份，就在4月2日最终决定发布前几天，他还在加州，”他补充道这并不是，从广义上说，“与加利福尼亚合作。”杨说，CARB希望与联邦机构合作，以制定一致的标准。环境保护局没有回应置评请求。

“令人失望的是，行政长官普鲁特，尽管他声称，没有在这一重要问题上与CARB进行实质性接触，”众议员松井在回复CARB评论的电子邮件中告诉Verge确保我们在全国范围内维持一个强有力的排放计划，不仅能为公众健康带来好处，帮助消费者，而且还能给汽车**商带来确定性。”记者未能及时联系到卡尔弗特众议员发表评论。

随着环保署为2022-2025车型年制定新标准，加州的豁免可能在未来几个月至关重要。目前的环境保护局表示，由于各种原因，这些年的排放标准太高，因此新规定可能会不那么严格。但是，只要加州有自己的豁免，加州就不太可能做出让步，另外12个州已经遵循加州制定的严格标准。