以加利福尼亚州为首的17个州今天宣布对环境保护局提起诉讼，该局最近撤销了奥巴马时代的车辆排放和燃油经济性标准。环保署在四月初决定，前任**制定的标准“不合适，应该修订”

该诉讼已提交美国哥伦比亚特区巡回上诉**。有了它，各州——连同加利福尼亚州州长办公室、加利福尼亚州总检察长和加利福尼亚州空气资源委员会——认为环境保护局推翻前**的决定是“武断和任性的”。美国环保署发言人表示，该机构“对未决诉讼不予置评”

该标准于2009年制定，并于2012年通过。它们为汽车**商提供了一条途径，通过在2024年前达到平均每加仑54.5英里的车队燃油经济性来减少总体温室气体排放。由于该计划规划了一条长达十年多的道路，环保局必须在2018年4月1日前进行“中期评估”的规定中有此规定。该审查将用于两个目的：评估汽车**商是否已步入正轨，然后利用该信息确定标准的最后一部分（适用于2022–2025车型年）是否仍然可行。

2016年夏天，巴拉克·奥巴马（Barack Obama）领导下的环境保护署（EPA）提前启动了这一审查过程，发布了一份长达1200页的技术评估报告，对标准是否有效进行了分析。2017年1月，即将离任的环境保护局完成了该评估，并确定该标准没有设定得太高。事实上，它认为，汽车**商绝大多数都是合规的。

州长办公室在今天的声明中写道：“去年，美国环保署根据大量的数据记录确认这些标准是适当的。”然而，2018年4月13日，美国环境保护局在没有证据支持该决定的情况下，擅自改变了方向，声称2022-2025车型年的清洁汽车标准应该取消。“州长办公室还辩称，联邦机构“没有提供证据”支持其决定，一些行业分析师同意这一点。

特朗普环保署4月份的决定没有制定新的标准——它只是认为现有标准存在问题。与此同时，该机构和交通部目前正在合作制定并正式提出新标准。但环保署称不适当的先前标准在技术上仍将保持不变，直到发生这种情况。

尽管如此，许多环保组织，甚至一些汽车**商，仍将原始标准视为应对气候变化的关键工具——特别是因为交通运输现在是美国最大的二氧化碳排放源。据报道，美国环保署正在寻求降低标准，但不管它决定什么，首先重新审视标准的举动已经加剧了该行业的紧张局势。

这场官司也是斯科特·普鲁伊特和加利福尼亚州之间反反复复的最新打击。当环保署在4月份宣布其决定时，它还表示正在“重新审查”根据《清洁空气法》授予该州的豁免，以制定自己的空气质量标准。上周，美国环保署署长斯科特·普鲁伊特在国会作证时多次表示，该署正在与加利福尼亚州和CARB就处理标准和豁免的下一步工作密切合作，但CARB立即不同意这些说法。

今天，CARB主席玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）将这场斗争推向了更进一步。”但现在，行政长官普鲁特（Pruitt）基于没有新的信息或事实，希望以放松管制的名义收回所有这些进展，”她在声明中说。她认为，环保署最近的决定“只是第一步，但其目的是为已经做出的决定提供法律依据：阻止监管机构和行业在新一代汽车方面取得的进展。它经不起审查，也站不住脚。”

虽然许多州已经遵守了加州为自己制定的高排放法规，但更多的州加入了今天宣布的诉讼。”加州州长杰瑞·布朗在声明中说：“参加今天诉讼的州代表了1.4亿人，他们只是想要更清洁、更高效的汽车。”这个国家方阵将捍卫国家的清洁汽车标准，以提高汽油里程，遏制有毒空气污染。”

“证据是无可辩驳的：今天的清洁汽车标准是可以实现的，以科学为基础，对辛勤工作的美国家庭是一个福音。但是环境保护局和局长斯科特·普鲁伊特拒绝履行他们的职责并执行这些标准，”加州总检察长泽维尔·贝塞拉在声明中说适可而止我们不想与特朗普**打一架，但当我们的家庭健康和经济繁荣面临如此重大的风险时，我们有责任采取必要的措施捍卫他们。”

更正：诉讼涉及17个州，而不是之前所述的18个州。