特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）周三在与分析师的电话会议上宣布，特斯拉将发布关于其自动驾驶辅助功能安全性的季度报告。马斯克没有详细说明这些报告的具体内容，特斯拉的一位代表也拒绝透露更多细节。但此举可能代表着该公司处理自动驾驶仪相关数据方式的重大变化，自动驾驶仪通常受到严密保护。

马斯克在电话中辩称，“毫无疑问”，自动驾驶仪降低了驾驶员发生事故的几率，这是他和他的公司过去经常声称的。”统计数据明确表明自动驾驶提高了安全性，”他说。马斯克说，公布这些有关自动驾驶仪性能的统计数据将让公众“确切地知道自动驾驶仪的安全水平。”是不是越来越好，是不是越来越糟？”

要准确地确定自动驾驶仪在多大程度上提高了驾驶员的安全性，甚至如何首先衡量这一点，并不容易。特斯拉和马斯克在宣称自动驾驶仪的安全性时使用的最常见的数字是“美国**发现它可以将撞车率降低多达40%”。这一统计数据来自国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic safety Administration）对2016年驾驶者死亡的调查结束时提交的报告约书亚·布朗（Joshua Brown）驾驶着自动驾驶仪，他的特斯拉S型汽车撞上了一辆牵引拖车。但这一统计数据的真实性最近遭到了抨击，而今天国家公路交通安全管理局（NHTSA）与这一说法保持了距离。特斯拉拒绝对此消息发表评论。

马斯克在反复批评媒体对该公司驾驶员辅助功能的报道后，宣布了增加自动驾驶仪透明度的计划。他过去在分析师电话中曾这样做过。今年3月，特斯拉X型汽车的一名司机在加州高速公路上使用驾驶员辅助功能时死亡，自动驾驶仪面临着越来越多的审查。

“我认为每年有120万人死于汽车事故，你读过多少？“基本上没有，”马斯克在提到全球统计数据时说但如果这是一个自主的情况，这是头条新闻。媒体没有提到，事实上，他们不应该真的写这个故事，他们应该写一个关于自动驾驶汽车是如何真正安全的故事。但这不是人们想要点击的故事。因此，他们写了煽动性的标题，从根本上误导了读者。“马斯克没有澄清他对哪些报道感到不满，或者他在批评中是否包括了当地关于车辆死亡的新闻报道。

马斯克说，问题不仅仅在于这些“煽动性的标题”对读者是“误导性的”。他还认为这影响了公共政策。”监管机构对公众压力和媒体做出回应，”马斯克说因此，如果新闻界对监管者穷追不舍，而公众却因为误导新闻界而误会自治不那么安全，那么我就发现了这一点，预测自治的挑战是非常困难的。”

马斯克所指的“it”是他在2016年发布的第二个公司“总体规划”中提到的特斯拉共享、自主车队的启动时间表。尽管很难猜测未来几年自动驾驶汽车的速度（或速度）法规会有多快，马斯克确实说过，在技术方面，他认为一个由自主特斯拉组成的共享车队——他说这就像是“Uber Lyft和AirBnB”的混合，“可能在明年年底就准备好了。”

不过，在特斯拉实现这一目标之前，它仍然需要向现有和一直在生产的汽车推出全面的自动驾驶能力。虽然特斯拉目前为客户提供了预付全自动驾驶能力的能力，但当前版本的自动驾驶仪与卡迪拉克超级巡航等高级驾驶辅助系统更为相似。

与此同时，特斯拉全自动驾驶能力的海岸到海岸的演示已经推迟。不过，马斯克最近承诺，今年将推出越野车，付费客户也将很快获得同样的功能。马斯克说，特斯拉目前生产的汽车应该能够完全自主，不过他重申，该公司可能需要更换更强大的计算机来处理所需的处理能力。

虽然特斯拉经常对使用自动驾驶仪行驶的英里数保持谨慎，但马斯克在电话中确实表示，总体使用量正在增加。他说，对于配备该功能的汽车，“某些地区”公路里程的三分之一或“可能一半”现在都使用自动驾驶仪驾驶。

“但是，当然，当媒体上有****时，这种情况就会下降，”他补充道然后我就想，好吧，这不好，因为人们在报纸上读的东西导致他们少用自动驾驶仪，这对我们的客户来说很危险。这可不酷，这就是我感到不安的原因。”

马斯克过去曾提出过这样的观点——关于自动驾驶仪的“负面”新闻报道可能会吓唬人们少用这一功能，从而使更多的人受到伤害。但特斯拉首席执行官提出了一个新的论点，他说媒体在电话接近尾声时出错了。马斯克说，记者们经常声称缺乏理解是自动驾驶仪事故的罪魁祸首，但他认为情况恰恰相反。

马斯克说：“当发生严重事故时，几乎总是，事实上可能总是，它是一个有经验的用户，问题更多的是自满。”他们只是太习惯了。这往往是一个更大的问题。这并不是缺乏对自动驾驶仪的理解。（司机们）认为他们对自动驾驶仪的了解比实际情况要多。”

对该系统的过度自信似乎确实是一个问题，无论是司机跳到特斯拉的乘客座位上，还是如该公司所说，发生在3月份的致命车祸中，当时司机似乎收到并忽视了许多要求重新控制汽车的提示。

一些专家认为，这些问题可以通过驾驶员监控系统得到缓解，比如超级巡航如何观察驾驶员的眼睛以确保他们的注意力。在S、X和3型中，特斯拉仅通过测量方向盘中的电阻来监控驾驶员的注意力。虽然有人认为3型车中的一个小型摄像头将来可能会用于驾驶员监控，但它尚未被激活。在国家交通安全委员会对布朗之死的调查中，缺乏强有力的驾驶员监控系统是批评之一。当时，国家运输安全委员会建议特斯拉与其他汽车**商一道，找到监测驾驶员注意力的方法，而不仅仅是检测方向盘是否接合。