有时候你马上就知道你的Uber驱动程序很棒。或者他们很快就暴露出自己相当令人毛骨悚然。对于那些时间，Uber会让你对你的司机进行评级，并在旅行途中留下评论。不要再等了。

优步将这一变化描绘成一种强烈的渴望，希望听到你的反馈。”你有地方可以去，有事情要做，我们决不想错过倾听和改进的机会，”该公司在一篇博客文章中说。

似乎优步也在努力提高乘客的比率。或者增加给司机打分并留下评论的车手数量。评分机会越多，车手评分越高。更多的司机受到评级相关焦虑的影响。

目前，用户被要求对他们的司机进行一到五星级的评分，并在行程结束时从一组预先选择的评论中进行选择（“良好的交谈”、“出色的服务”）。

驾驶员等级是根据最近500次骑乘的平均等级计算的（如果少于500次，则为总骑乘次数）。优步总部的评级一直处于低水平，评级低于4.6的司机有被取消驾驶资格的风险。为了重新激活，优步鼓励司机参加昂贵的改进课程。

优步似乎没有向司机提供同样的中途优惠。去年，优步更新了它的应用程序，提醒司机给不守规矩的车手额外的反馈。驾驶员可以从预选的原因列表中选择原因，解释为什么他们将乘客评为低于五星。但优步的一位发言人表示，中途评级将不可用，因为这可能会分散他们对驾驶这一重要任务的注意力。此外，乘客可能会在司机的**上看到一个糟糕的评级，然后尴尬就会接踵而至。

评级游戏有阴暗面。正如《边缘》杂志的乔什·齐扎在其关于评级系统的开创性专题中所写：

The rating systems used by these companies have turned customers into unwitting and sometimes unwittingly ruthless middle managers, more efficient than any boss a company could hope to hire. They’re always there, working for free, hypersensitive to the **allest error. All the algorithm has to do is tally up their judgments and deactivate accordingly.

Ratings help these companies to achieve enormous scale, managing large pools of untrained contract workers without having to hire supervisors. It’s a nice arrangement for customers too, who get cheap service with a **ile — even if it’s an anxious one. But for the workers, already in the precarious position of contract labor, making every customer a boss is a terrifying prospect. After all, they — we — can be entitled jerks.