随着时间的推移，似乎每个月都会有另一家电动汽车初创公司出现，并承诺将扰乱汽车行业。本月，这是一家总部位于加利福尼亚州的初创公司Rivian，本月首次从隐身状态中脱颖而出，渴望成为一款用于增强型电动汽车的路虎车型。该公司打算在2020年推出一辆全电动五人皮卡车，之后推出一辆七人SUV，不过它将在今年晚些时候的洛杉矶车展上展示它们。

Rivian声称，这些车辆的价格在5万美元到近10万美元之间，行驶里程在200到400英里之间，在道路上的行驶速度“惊人”，越野性能“令人难以置信”，最终将自行驾驶。想驾驶电动汽车去一条小路，开始徒步旅行，让你的皮卡在终点与你会合吗？这是里维埃想要提供的体验的一个例子。

从表面上看，这听起来像是电动汽车初创公司中风靡一时的狂言承诺。但仔细观察一下，里维埃的方法和其他来了又去的电动汽车初创公司的方法之间存在差异。

首先，里维埃并不是全新的。据创始人兼首席执行官RJ Scaringe称，该公司刚刚花了一段时间才达到一个让人感觉踏入光明的境界。里维埃成立于2009年，当时特斯拉跑车仍然是唯一一款引人注目的电动汽车。当时，斯卡林奇开始**——还有什么他自己版本的特斯拉烘焙车，一辆2+2电动跑车。他筹集了他所说的“少量资金”，组建了一个20人的团队，并建立了一个原型。

但随着电动汽车的成熟，突然有了更多的选择和想法。”[一] 2011年底，我们走到了一个典型的岔路口，”斯卡林奇在4月份的一次采访中告诉《边缘》（你可以在下面阅读全文）[我可以]利用我剩下的少量资金继续开发该产品，或者接受我们需要重新思考产品战略，[以及]我们如何为业务融资。”

所有这些耐心一直是汽车行业中一个非常不稳定的部分的关键。现在回想起来，里维埃在三个开发地点（一个在密歇根州，两个在加利福尼亚州）拥有约350名员工，在伊利诺斯州的诺曼（Normal）有一家生产工厂，汽车和电池组将在那里生产。

斯卡林奇说，该公司还拥有“近5亿美元”的资金，包括该公司本周宣布的由伦敦渣打银行（Standard Chartered Bank）提供的2亿美元债务融资(Rivian的其他支持主要来自美国住友商事株式会社（Sumitomo Corporation of America），该公司是日本最大的商品和服务公司之一的美国子公司，也是阿卜杜勒·拉蒂夫·贾米尔（Abdul Latif Jameel）的投资子公司。贾米尔是一家总部位于沙特阿拉伯的企业集团，经营整个汽车供应链。）

5亿美元——见鬼，甚至10亿或20亿美元——不足以造就一家成功的汽车公司。一家成功的美国电动汽车初创公司实际上是我们最近没有看到的，尽管最近竞争激烈。虽然在特斯拉之后有过多次尝试，但其中大多数都已停滞不前。

与竞争对手相比，里维埃正以一种更为独特和理智的方式关注未来，试图改变这种局面。没有人确切地知道，在未来二十年中，电气化、自动驾驶技术或新的所有权模式将如何改变汽车行业。如果里维埃幸存下来，那么寻找真相的旅程将十分艰难。如果不这样做，它很可能会加入其他一些初创公司的行列。

为了清晰起见，本次采访经过了浓缩和编辑。

为什么要做一辆皮卡和一辆SUV？

当我们想到皮卡或SUV细分市场时，以戏剧性的方式重新思考这些领域的机会是相当令人兴奋的。我们正在使用技术，使其具有真正的高性能。所以当我说高性能时，[我的意思是]0到60秒的低3秒。但这样做的方式，他们仍然是真正有能力的。不仅仅是保时捷在公路上的出色表现，还有难以置信的越野性能，远远超过了路虎或吉普车产品。但是在日常使用方面没有妥协。因此，它有更多的存储空间和更多的可锁存储空间，因为包装的布局方式（与小型货车不同），当然，也不同于今天市场上的任何皮卡或SUV。

这在很大程度上是因为我们不需要装发动机、排气系统或燃油系统，所以我们可以自由包装，在产品布局方面做一些真正有趣的事情。

你还需要采取哪些重大步骤才能真正实现这一隐喻性转变并投入生产？

我们在融资方面的结构方式。我们现有的股东非常支持我们。他们对这项业务有很长远的看法。所以在这一点上，我们非常关注产品的执行。我们将展示这些产品——我们的两款新品：今年晚些时候对皮卡车的重新思考和SUV的重新构想——然后，[这是]基本上的最终设计，我们将在2019年通过在工厂的试点和试生产进行升级，然后进入2020年初。

美国市场是您的初始市场。你的目标是什么？

美国正在发射，但很快就要进入欧洲，进入中国。当然，两者都是非常大的市场。

如今，中国似乎是推动汽车业的主要力量，尤其是电动汽车。这是一个如此巨大的市场，我可以看到它的吸引力，但也有一家又一家的初创企业出现在那里。你如何平衡市场的这两个方面？

有大量的电动汽车公司走出中国。与其他公司相比，我们是独一无二的，因为我们是一家进入中国的美国公司。我们正在寻找中国市场的合作伙伴，但从不同的角度来看，作为一家美国公司来看，这给了我们不同的视角，让我们以不同的方式看待市场，也让我们与众不同，与其他参与者不同。

我觉得最近围绕中国的很多传言几乎把欧洲推到了次要位置，但这显然也是另一个关键市场。我知道，在欧洲，一个通常很重要的区别是，在那里更难找到更大的车辆。看起来你们在更大的车里工作。你将如何定位你在那里推出的产品？

因此，我们推出的产品，对皮卡的重新思考，是一个更以美国为中心的细分市场。我们将从这些细分市场中的产品在效率、驾驶动力、性能等方面的许多弱点，并将这些弱点转化为优势。但是说我们仍然认识到该产品会卖得最好，真正适合美国市场。

其密切相关的姊妹产品七座SUV非常适合这些其他市场——欧洲、中国。然后，在这些产品之后，我们的产品组合中还有其他产品继续播放同一品牌的音乐，即探索和冒险，真正实现生活的冒险。但是通过不同的外形和更小的车辆。因此，我们的下一个平台是小型SUV型平台，它允许我们进入需要小型车辆的市场。

你能不能给我一个多一点的视角，看看你想买这些车的人是谁？听起来你正在进入电动汽车市场的一个相对未开发的部分，这似乎是一个非常好的商业主张。但我越是听到“冒险”这个词，我就越想，“好吧，这不适合所有人。”

如果我们后退一步，想想我们要推出什么，我们的核心是，我们的第一个产品就是我们要推出一个品牌。该品牌需要与客户建立联系。它需要有他们渴望的东西。这一愿望非常重要，它能够超越我们将要看到的所有变化。在未来几十年中，我们将致力于驾驶：远离所有权，远离方向盘。当我们想到我们正在建立的品牌时，在很多方面我把它比作音乐。品牌就像文化一样，很难用1和0来描述。这不是一件容易量化的事情。但是，我们将要开始的音乐，以及我们将要用我们的产品发布设置的音乐，都将与这种探索的想法相呼应。

当你说“冒险”这个词的时候，就像你说的，它可能会产生一种尖锐的感觉，“嗯，我不是每天都爬山。我将如何使用这辆车？“但我们相信的是，在未来10年、20年、30年、40年中，我们将看到的所有变化，所有我们无法预测这些变化将如何发生的事情，有一件事我可以说，我认为不会改变，那就是人类渴望去新的地方，看到新的事物。

因此，我们开始了我们的品牌，我们开始了我们的音乐，用一套产品，使这一声明相当响亮。所以，这就好比用电吉他和一套鼓来表达这一观点。当我们在新产品中分层时，我们将播放相同的音乐，但使用不同的乐器，因此它们不一定那么响亮。他们不会有相同水平的性能，也不会有相同水平的越野能力。但推出这款在公路和越野性能上都如此出色的车型的原因是为了做出一个非常明确的声明：这是一款可以毫不妥协地带你去任何地方的汽车。

当我们想到一些最伟大的品牌时——不仅仅是汽车品牌，还有电子领域或相机领域的外部品牌——这些品牌的亮点，即这些品牌的“保时捷在赛道上”时刻，并不一定是日常使用案例的特征。

我认为，保时捷就是一个很好的例子。人们购买该产品不是为了在赛马场上使用，但该品牌是围绕着赛马场、性能和赛车运动的理念建立的。因此，在我们的例子中，我们的锐利点，我们的“赛道上的保时捷”时刻是车辆滚动到海滩边缘，爬上山坡，离开小路到达小道边缘。但由于擅长这些极端的冒险活动，每天的冒险活动非常有效，比如在街角去宜家，在学校接孩子，在周日下午去奶奶家。

事实上，你可以拥有一款产品，它在那些鲜明的品牌使用案例或理想的环境以及日常环境中都能很好地工作，我们认为这是非常强大的，它帮助我们建立了人们在进入不同口味时可以联系的东西，当我们使用不同的乐器演奏相同的音乐时。

我是说，你说的是卖一辆皮卡和一辆SUV。我现在当然不是想说这很难，因为事实并非如此。这是增长最快的两个领域。

我同意，我认为当你看皮卡空间或大型SUV空间时，我们认为，这两个领域都将从重大的技术创新中受益，并允许那些想参与这些领域的人——要么他们想带着冲浪板，要么他们想带着他们的大家庭，要么他们想带着他们的宠物，要么他们想带着他们的露营装备-但他们不想接受每加仑汽油能跑22英里的汽油。他们不想接受那些感觉与产品没有关联、没有他们想要的那么聪明的东西。他们想成为向新技术转变的一部分，他们想尝试像自动驾驶这样的事情，并想在滑雪场或办公室度过漫长的一天之后，上车，按下按钮，让它带他们回家。这就是我们在规划投资组合时真正考虑的事情。

我认为乘用车几乎已经过了引起“里程焦虑”的地步，但这两个领域可能是消费者对全电动技术感到满意的最后一个领域。你将如何解决让人们相信它足够强大的问题？

我认为这一转变的令人兴奋之处，以及我们专注于公司的方式是，在我们处于技术前沿、采用前沿的情况下，追求这些市场机会。所以我们不希望把每一个卡车客户都拉到这个空间。事实上，许多现有的F-150客户可能还不太适应这种转变。事实上，当我们审视市场时，我们看到自己在很多情况下并没有将客户从皮卡细分市场中拉出来，而是从其他细分市场中拉出来。因此，这些人可能驾驶特斯拉，但希望他们有能力携带他们的冲浪板，或希望他们有能力携带他们的大家庭或放置他们的狗的地方。它邀请了——无论是在形式因素方面，还是在产品的执行方式方面——这些积极的生活方式。

我认为，当一家公司有能力反驳一个全球公认的谎言时，就能与客户建立起牢固的联系。特斯拉驳斥了电动汽车枯燥乏味的观点。我们希望驳斥电动汽车不能成为生活方式汽车不能成为承载家庭和装备的东西的观点。

有了自主技术，这是你们公司内部也在做的事情，还是你们打算找另一家公司做的事情？

所以我们正在开发一个三级系统，手不要碰车轮，眼睛不要看路。这让你——在旅途结束后，在办公室漫长的一天之后，在斜坡上漫长的一天之后——能够走上高速公路，让车辆掌控一切。你可以发短信，看电影，和朋友聊天。

除此之外，还有一系列与品牌相关的功能，这些功能在3级以上甚至4级。因此，使用拖车进行备份非常简单。或者，你知道，如果你去远足，你从一个点开始，在另一个点结束，你的车在小径的尽头与你会合。我们在车上安装了许多真正独特的品牌功能，体现了积极生活方式的理念。

但是你会在软件上工作吗？因为我想，在硬件方面，你可能会选择供应商。

是的，我们正在采购我们所有的感知硬件，然后我们在内部开发软件。因此，我们现在的车辆既具有3级性能，也具有一些品牌特有的功能。这就是圣何塞正在发生的事情。

贵公司面临的最大危险或挑战是什么？这是来自其他电动汽车初创公司的竞争吗？只是把品牌摆在人们面前，让他们知道你是谁？还有别的吗？

我认为，在我们审视竞争格局时，存在战术风险、市场风险和品牌风险。我认为，对我们来说，最重要的是确保产品的卓越性。当我说非凡时，它需要的不仅仅是好。它需要与众不同。因此，在道路上的表现需要不同于这些路段的任何其他表现。所以水泡直线性能。这也是建立品牌的一部分，也是让人们兴奋的一部分。这些是发布产品。

在越野方面，[我们必须]生产与该领域其他产品不同的产品，在恶劣环境、越野环境、疯狂地形下超越驾驶能力。但要做到这一点，就必须确保这些产品在日常（生活）中不是非常有效的。因此，通过使用技术，这些产品仍然可以在周末带你和你的家人去吃午饭。你可以用它让孩子们在学校下车，跑去宜家，没有任何妥协。

它结合了道路上和越野的极致性能，以及日常的可用性和实用性，以及一种真正吸引你的巴塔哥尼亚式时尚的整体设计体验。它让你使用起来很舒服。虽然它是高级的，但感觉不像是熨烫过的西装。感觉不像是你不能弄脏的东西。因此，我们的重点是百分之百地实现这一愿景，建立品牌，然后建立一个品牌平台，从中我们可以添加其他产品，这些产品可能不一定具有相同的性能水平，但仍在探讨这一想法。

即使它没有被公众关注，你也从2009年开始在这个领域工作。那时电动汽车市场基本上不存在。现在，我们看到了很多传统汽车**商关于进军这一领域的承诺。从那时起，你一直在努力使公司起步，有哪些事情让你感到惊讶？

令人兴奋的是，我认为我们现在正处于电动汽车成为理想动力系统的时刻。它已经从人们质疑它是否是一个理想的配置的地方消失了。现在，人们看到这个配置，会说，“这就是我想成为其中的一部分。”它更先进。当然，这并不适用于所有客户的所有细分市场。但人们对电的看法相当强烈。

我认为未来10到15年将非常有趣的是，通过结合自驾功能、更高级别的自驾功能和连接性，我们将如何开始重新思考客户模型，并挑战关于所有权的假设，挑战关于资产利用率的假设，单个家庭使用相同的资产，并进入您可以访问真正符合您的用例的产品和服务的环境。

我认为真正令人兴奋的，也是在智力上相当引人注目的，是向特定于用例的解决方案的转变。如果我要从曼哈顿下城去市中心，我可以跳上吊舱。我不在乎品牌是什么。我不在乎是什么颜色。我不在乎功能集是什么。但是如果我要从这里去波士顿，或者如果我要从这里去长岛，我会采取不同的移动解决方案。我要挑选一种不同于那种小型的带轮子的商品化工作台的东西。

我们看到的是，随着向特定于用例的解决方案的转变的发生，对于任何不是纯商品的东西来说，有一个与客户相关的品牌，一个有意义的品牌变得非常重要。对我们来说，我们的重点是在2020年推出我们的产品，建立一个品牌，并认识到品牌的消费方式，品牌的感知方式，在随后的十年中将在许多、许多、许多方面发生变化，到2030年，客户将不再仅仅购买里维埃。他们将订阅里维埃岛。他们将共享里维埃岛。他们将支付服务费。这将是他们的周末体验伙伴，这将是他们的工作日通勤伙伴。

我们将开始看到非常非常不同的模式，再次强调，这些模式必须与客户进行更深层次的联系，以便他们选择这种模式。因此，我想我发现真正有趣的部分是我们如何看待业务的转变，以及我们如何看待消费模式，以及在我的一生中将要发生的转变中，我们正处于千里之行的第二步。

所以，公司的成功，或者至少为公司的成功铺平道路，就是要意识到行业可能采取的所有可能的道路，以便你准备好适应它们？

是的，当然。我认为就我们的长期成功而言，你以前问过一个问题：我们关注的核心是什么？我们决定确定几个关键领域，我们认为这些领域确实需要我们拥有并开发技术。它们真正体现了我们的愿景和我们的信念，即世界将转向电动汽车，但也将转向越来越多的自动驾驶车辆，最终自动驾驶到允许多个用户访问同一资产的程度。

使我们能够转向这些新的消费模式的技术实际上是围绕着对汽车数字架构的深刻反思而展开的。因此，我们如何管理数据，如何管理连接性，以便车辆上的一切，从您的座椅位置到车窗设置，再到您刚刚行驶的道路的地形，都是我们需要跟踪的事情，以便我们能够创造更好的体验，并且，就这一点而言，使您作为消费者不受特定车辆的约束。

今天，你离开1050号车，进入10035号车，你必须重新调整座椅，调整后视镜，调整信息娱乐系统[但是]我们将车辆操作员与您的个人资料联系起来。所以当你移动时，你周围的一切都会随着你移动到另一辆车上。

这是内置在我们的运载火箭中的，在一个拥有车辆的环境中，这将有助于在家庭中使用。但这为我们奠定了基础，然后我们开始进入新的消费模式，并让顾客对他们的个人形象的想法感到满意。而且它远远超出了座椅设置和信息娱乐等功能。它进入你的电池管理参数，进入你的控制参数，你喜欢的驾驶方式。一切都随您而去，因此我们有一个强大的数据管理战略和云架构战略，我们在其中管理所有数据，并使用深度学习的水平来调整您的用例。

很多都是纯粹的假设，因为我们在看，你知道，10年后，20年后。那么你是如何看待这些事情的呢？你在公司里有没有一个高水平的团队，你可以从中获得这些想法？你在做研究吗？

是的。我们有一个进行研究的团队，我们还有一个战略团队，不仅关注发布，不仅关注我们与世界的握手，还关注我们发布的内容，我们建立的品牌，以及如何超越时间。我们的战略的一切都是建立在我们认为真正的三个核心变革载体之上的。我谈到了今天我们是如何走上千步之旅的第二步的。我们所处的位置与1991年互联网作为一个行业所处的位置相似。业界才刚刚开始理解，才刚刚开始审视这场大规模转型的道路。

我们现在所处的世界有很多炒作，有很多虚假的精确性，金融市场上发生了很多奇怪的事情。但所有这些炒作，所有这些虚假的精确性，实际上是我们如何看待车辆，如何看待机动性的根本转变。在我们看来，所有我们无法准确预测的事情，在所有我们无法预测的事情中，有一些关键的变化，我们可以说，我可以准确地说，将会发生。

现在，我们可以讨论它们将以多快的速度发生，以及它们发生的确切过程。但在我们看来，世界正在变得电气化。这就是所谓的改变的基本矢量，不管你认为这是五年后的事还是100年后的事，它都会发生。也许这是最容易看到的一个，也许它看起来是最大的，但第二个，我想说的是更有趣的，是向提高机器操作水平的转变。在一个时间等于无限的状态下，真正的，完全自动驾驶的车辆。正因为如此，我们消费汽车的方式发生了变化。

因此，这三个变化的载体——电气化、自动驾驶和新的消费模式——是我们所做一切的绝对核心。因此，我们在2020年推出的产品仍然是这一转型的开始。但这一启动战略需要以我们对未来几十年所发生事情的最终状态愿景为特征和定义。

他们需要调整我们在2020年所做的工作，以适应我们在2030年所做的工作。所以，老实说，我们这方面花了很多时间思考我们作为一家公司所做的事情。我刚开始的时候，重点是动力系统技术和车辆结构，而不是客户车型、车辆操作和自动驾驶方面的情况。

当我们开始从流动性的角度和行业的角度理解这些宏观层面的变化意味着什么时，这才真正推动了我们品牌的重新定义以及我们如何定位自己。这也是观察其他玩家在做什么的背景，确保我们回答了其他人没有回答的问题，确保我们为这个世界提供了一些不存在的东西。

所以大部分的话题都围绕着汽车是否会使用电动汽车，然后你真的会想，在这个大计划中，汽车行业会发生什么变化，消费者如何与汽车行业互动，这是最小的变化。这就像谈论一种不同的轮胎成分。

电气化是一项基础工作。它必须在那里。但就它对社会和我们日常生活的影响而言，它远小于向自治的转变所代表的意义，以及向新客户模式的转变所代表的意义。这将对我的孩子产生最大的影响，或者我孩子的孩子将是那些改变的载体。因此，在设计战略和技术平台时，我们必须考虑所有这些因素。

这可能也是最难精确预测的一个——它将在何时结束，以及它们将成为我们所知道的生活方式的路径。为了定义这一点，这就是我们存在的原因。我们的存在是为了推动“何时”，尽可能地向前推进，并真正定义“如何”，提供我们的视角以及未来如何存在。