纽约市官员正在采取行动，限制Uber和Lyft在公路上行驶的车辆数量，作为遏制出租汽车行业大规模增长的一部分。出租汽车行业一直被指责是交通拥堵加剧和司机工资低的罪魁祸首。

据《****》报道，市议会正在考虑的立法将使纽约市成为首批限制其街道上乘坐冰雹车辆数量的城市之一。曼哈顿民主党人、议会议长科里·约翰逊（Corey Johnson）支持这项措施，而市长比尔·德·布拉西奥（Bill de Blasio）则表示支持为骑冰雹公司制定新规则。De Blasio在2015年提出了他自己对Uber和Lyft车辆的封顶计划，但最终在与应用程序公司的激烈斗争后放弃了这一计划。《****》称，市议会最快可在8月8日就这些措施进行投票。

有一系列的账单正在考虑中。其中一项措施是在该市出租车和豪华轿车委员会研究“利用率、拥堵、司机收入和社区服务”的同时，将新出租汽车牌照冻结12个月。另一个方案是为Lyft和Uber创建一个新的类别和许可框架，在该框架中，该市可以根据地理位置限制未来的许可证，如果没有证明对该服务的“需要”，则可能拒绝续签许可证。

就优步和Lyft而言，他们将这一上限描述为对外行政区居民的攻击，特别是少数民族，他们缺乏公共交通，经常被黄色出租车超越。这与三年前这些公司提出的观点几乎相同。周四，当官员们开始讨论这项提议时，优步很快发布了一则广告，描述了由于上限，其应用程序中的可用车辆消失了。

优步的一位发言人说：“市议会的优步上限将使纽约人束手无策，而在防止交通拥堵、修复地铁和帮助陷入困境的出租车车主方面却无所作为。”该委员会的上限将伤害曼哈顿以外的乘客，他们开始依赖优步，因为他们的社区长期以来一直被黄色出租车忽视，无法可靠地进入公共交通。”Lyft的一位发言人补充说，“这将使纽约回到站在街角希望乘车的时代。”

纽约市乘坐冰雹车的爆炸虽然在车手中广受欢迎，但却成为决策者、残疾倡导者、出租车奖章持有者和司机团体几乎不断发生冲突的根源。他们抱怨优步和Lyft被允许在不遵守许多适用于出租车的相同规则的情况下主宰市场。这导致司机供过于求，导致工资下降，交通拥堵加剧。

自优步推出以来，出租车奖章持有人的驾照价值稳步下降。负债累累，一些出租车司机**了——几个月内**了六次。委员会成员还正在考虑一项法案，该法案将为应用程序驱动程序制定最低工资规则。

自上一次讨论上限以来，道路上的新车数量激增，从2015年的63000辆增加到今天的100000多辆。根据交通分析师布鲁斯·沙勒（Bruce Schaller）最近的分析，这些新车在纽约市增加了前所未有的新里程。在过去的一年半里，出行量增加了两倍，全市增加了6亿英里的行驶里程。此外，Schaller发现有证据表明，乘客正从公共交通转向打招呼应用。

该委员会认为设立车辆上限是一条可行之路，但并非所有团体都同意。代表Uber和Lyft司机的独立司机协会（Independent Drivers Guild）呼吁对新司机设定上限，而不是限制车辆。”该组织表示：“限制新的TLC司机将意味着街上的汽车数量减少，现有司机（出租汽车司机）和出租车司机每小时的工作量也会增加。”此外，有限的司机群体将迫使应用程序和出租车老板争夺司机，这可能意味着更高的工资、更好的政策和应用程序改进。”

一些专家建议，控制应用程序车辆增长的最佳方式不是上限，而是收费，让车辆进入曼哈顿最拥挤的地区。这笔钱可以用于改善地铁和公交服务，从而吸引乘客返回公交系统，并在城市中创造更好的平衡。