无人机正在改变摄影技术，但它们也使监视、监控田地和作物以及检查基础设施变得更容易、更便宜。问题是，大多数无人机，甚至是在这些商业和工业环境中使用的无人机，最终都面临着同样的大问题：电池寿命短。

总部位于加利福尼亚州的初创公司“不可能航空公司”表示，他们已经找到了一个解决方案。该公司在周一宣布了一轮940万美元的融资，部分由空客的风险投资部支持。该公司并没有声称有任何疯狂的电池突破，也没有承诺推出一些华而不实的全新十二架直升机概念。相反，该公司表示，它只是重新思考了无人机的设计和**方式——显然效果很好。“不可能”说，它的第一架无人机大约有DJI幻影那么大，可以在空中飞行两个小时，远远超过大多数其他消费者或专业解决方案提供的20到40分钟的飞行时间。

这是一种进步，可以从根本上改变已经依赖无人机完成任务的企业和行业。尽管本周首次走出阴影，但该公司首席执行官斯宾塞·戈尔（Spencer Gore）已经将目光投向了一个更大的目标：航空业。

“不可能”的解决方案是从同样大小的包装中挤出更多的电池寿命——因此，也就是更多的飞行时间——相对简单：不依赖于一个可分离的电池组，该电池组可以卡在无人机上或**无人机内，而是将所有单个电池单元塞进无人机的整个结构中。电池不仅在无人机中；它基本上构成了整个事情。这意味着可以使用更多的电池，但需要抵消的非电池重量也更少，这会导致更长的飞行时间。

戈尔在特斯拉工作期间，花了数年时间致力于X型和3型汽车的电池设计。他说，特斯拉与众不同的原因之一是该公司如何围绕电池设计汽车。特斯拉帮助推广了电动汽车的所谓“滑板”模式，汽车的整个电池组集成在汽车的地板上，并连接到车轮和车轴上。然后，车的其余部分就建在上面了。现在这是一个流行的选择；例如，大众汽车（Volkswagen）计划花费数十亿美元，为其未来的电动汽车系列开发自己的类似平台。

戈尔说，这是对以前电动汽车**方式的根本改变。他说，其他汽车**商“将从一辆汽油车开始，取出发动机，取出油箱，然后用电池和（电动）马达全部更换。”但你留下的东西在错误的地方有一个相当小的电池组，[有]很多额外的重量，充电最多可以行驶80英里。”

当戈尔意识到同样的问题困扰着新兴的无人机产业时，他看到了一个机会。

“我们开始问自己，‘如果你想让这个电动动力系统——这个电池——飞得尽可能长，我们将如何塑造它？’？我们将如何建造它？“在那之后，我们如何添加尽可能少的材料？”他说它将我们带入了一个完全不同的设计方向，我们剩下的是一个飞行电池，而不是一个内置电池的无人机。”

“不可能航空航天”最终推出的版本是一架四架直升机，看起来与市场上的其他飞机相似，但它的总飞行时间是通常可能的四到六倍。它的性能也没有受到影响。US-1的最高时速为42英里，航程近50英里。该公司将以7500美元的价格**无人机，或以10000美元的价格**Flir公司生产的热敏相机套装。（根据不可能航空公司的网站，装有摄像头的无人机的飞行时间仅为1小时10分钟左右。）戈尔说，他预计大多数客户将来自私人安全、警察、，火灾和救援，或研究。

除了电池寿命大幅增加的明显价值外，戈尔还推出了一个平行的故事，以吸引客户购买其公司的第一架无人机，即“不可能的航空航天公司”是一家彻头彻尾的美国无人机公司。戈尔说，随着中国的DJI在无人机市场占据主导地位，人们迫切需要一些本土的竞争对手，特别是因为最近对中国科技公司在美国存在的安全担忧。

“不管我们意识到与否，我们已经通过数百万架无人机向一家中国公司提供了全国所有关键基础设施的空中访问权，国土安全部对此进行了高度自信的评估，该公司正在将用户数据发送回中国服务器，”他说，指的是2017年移民和海关执法部门的一份备忘录，该备忘录声称DJI的无人机可能正在向中国传递信息(DJI反驳了这些说法。）

《不可能》为专业人士提供了一个解决方案，戈尔说，该解决方案不仅在美国设计和**，而且不使用现成的组件。只有电池单元是来源。“不可能”**了自己的动力系统、发动机，甚至开发了自己的电池管理系统，戈尔称之为“汽车级”。（戈尔说，垂直集成是他在特斯拉学到的另一个教训。）

最终，戈尔表示，他希望将“不可能的航空航天”转变为一家**全尺寸电动飞机的公司，这种飞机能够运送乘客。

“US-1不仅仅是一种产品。这也是一种新的飞机设计方法的概念证明，”他说。他认为，同样的事情将使“不可能”航空公司的小型无人驾驶飞机从竞争中脱颖而出——它的电池优先设计——也将使该公司在更大的规模上获得优势，即使是在过去几年中一直在炫耀炫目的电动飞机设计的资金充足的竞争中。

此外，戈尔说，目前大多数专注于电动飞机的公司只考虑短程飞行。”就我而言，如果不发生这种情况，世界是美好的，”他说“不可能的航空航天”的任务是**可能采用电力推进的最高性能飞机。我们的最终目标是成为21世纪的飞机**商。”