特斯拉发布了第一份季度汽车安全报告，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在5月份承诺，该报告将“准确显示自动驾驶仪的安全水平”。在报告中，特斯拉表示，今年第三季度，特斯拉车主在没有自动驾驶仪的情况下每行驶192万英里，就会发生一次“事故或类似撞车事件”。特斯拉说，当司机使用自动驾驶仪时，他们每行驶334万英里就会经历一次事故或类似车祸的事件。

不过，特斯拉没有提供更多的细节。它没有描述这些碰撞之间的任何共同特征，也没有描述它们通常发生的时间和地点。该公司也没有提供任何关于其驾驶员多久会脱离该系统的信息，这已成为自动驾驶汽车行业的一个热门统计数据。其他汽车**商，如福特和通用，以及Waymo，已经发布了关于其自动车辆测试的安全报告，作为交通部启动的自愿计划的一部分。

《安全报告》发布的同一天，《消费者报告》将自动驾驶仪列为目前最佳驾驶辅助系统排行榜的第二名。通用汽车的超级巡航功能排在第一位。

特斯拉在概述这份报告时说，它设计了一种全新的方法来组织和收集客户车辆的数据。”这一新的数据流使我们能够从系统检测到碰撞相关事件的准确时刻收集最关键的车队范围统计数据，”该公司写道。

特斯拉引用美国国家公路交通安全管理局的话说，在查看所有车辆时，每492000英里就会发生一起车祸。与特斯拉的基础碰撞统计数据（每192万英里行驶一次）相比，这可能会给人一种印象，即该公司的汽车在某种程度上所涉及的事故要少得多。但特斯拉在其计算中包括了“事故和未遂事件（我们称之为类似坠机事件）”，这使得其与**数据的比较值得怀疑。该公司没有回答有关如何计算和识别未遂事件或类似撞车事件的问题。

过去，特斯拉一直密切关注有关自动驾驶仪性能和安全性的统计数据，但自2016年以来，接连发生了一系列广为宣传的车祸——一些致命事故——引发了对驾驶员辅助功能有效性的质疑。

在今年5月与投资者的季度电话会议上，马斯克回答了其中一些问题。他批评媒体对涉及Autopilot的撞车事件的报道，称新闻媒体对这一“从根本上误导读者”的功能写了“煽动性标题”

马斯克说，这一“****”对自动驾驶仪的使用产生了重大影响我当时想，好吧，这不好，因为人们在报纸上读的东西导致他们少用自动驾驶仪，这对我们的客户来说是危险的，”他说。这位首席执行官在同一次电话会议上承诺，特斯拉将从今年第二季度开始发布有关自动驾驶仪安全性能的季度报告。

对特斯拉自动驾驶仪的一个常见批评，尤其是在今年早些时候加州山景城的一次车祸中一名司机死亡后，是该系统没有充分确保驾驶者注意道路。特斯拉自己甚至说，死亡的司机在他的车撞上高速公路分隔带之前收到了多次警告。

超级巡航是凯迪拉克的半自动驾驶系统，在许多方面与自动驾驶仪相当。但它使用了更先进、更积极的驾驶员监控，这也是《消费者报告》在其新列表中排名最高的原因。

特斯拉将传感器放置在方向盘上，以确定驾驶员是否把手放在方向盘上。如果他们不这样做，汽车将启动一个警报循环，在自动驾驶仪自动脱离，汽车将自己停在路边之前，警报的速度和音量都会增加。

一些批评人士表示，这还不够，消费者报告也表示同意。”这是一种不足以衡量驾驶员注意力的方法，而且它也不能保证驾驶员是清醒的由于特斯拉的自动驾驶仪能够将车辆保持在车道中央，因此驾驶员很容易过度依赖它。”

Super Cruise依靠眼球跟踪技术确保驾驶员注意道路。如果系统认为驾驶员的视线在移动，或者他们正在入睡，方向盘上的灯会闪烁红色，座椅会振动，并发出声音警报。《消费者报告》称，“超级巡航”在平衡高科技性能和确保汽车安全运行以及驾驶员注意力方面做得最好。”

埃隆·马斯克今年早些时候表示，他拒绝在特斯拉的汽车上使用眼球跟踪技术，因为这“无效”

特斯拉表示，未来每个季度都将发布安全报告，并计划开始“收集事故发生后[公司]客户的重伤数据”。该公司没有就这些数据或其他有关自动驾驶仪的统计数据是否将包含在未来的报告中提供任何指导。