2018年，特斯拉实现了有史以来最大的季度利润，也是两年来首次实现利润。该公司在其生产的最经济实惠的汽车的第一个整年中就售出了近10万辆3s型汽车。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的另一家公司SpaceX首次成功发射了全新的猎鹰重型火箭——马斯克用它将特斯拉的一辆原装跑车送入太空。通过这些措施，2018年对特斯拉来说是一个巨大的成功。

当然，还有更多的故事：马斯克在推特上宣布的私有化计划失败；与证交会的争执；难以留住不知名的埃隆·马斯克（Elon Musk）高管；和死亡的密切联系。人们对特斯拉汽车的安全性、**汽车的工人的安全性以及顾客服务买主所受到的质疑。对于特斯拉来说，可以被视为反弹的一年实际上更像是一次过山车之旅，这反映在股价上。今年开始，特斯拉的股价为323美元，在12月28日交易结束时跌至334美元之前，曾高达387美元，低至244美元——这是一个轻微的改善。

但马斯克将“公司赌注”押在了车型3上，2018年的一切都是为了观察这场赌博是否有回报。这意味着，对于特斯拉的支持者来说，那些过山车时刻往往是痛苦的（而对于批评者来说，卡特尼普则是痛苦的），特别是根据马斯克自己的说法，该公司在某一时刻离死亡只有几周的时间。

这一年的开始并不顺利：特斯拉在2017年损失了20亿美元，因为它启动了3型车的生产，然而该公司却落后于它的目标数月。到2018年1月1日，只有1550辆3s型车交付——与马斯克最初承诺的2017年底每周5000辆的价格相差甚远。

马斯克还承诺，一旦3型车开动，产量将呈指数级增长。这一增长始于2018年初，但直到马斯克承认特斯拉大力推动生产线自动化是一个错误后，3型车才真正起飞。马斯克在4月份缩减到了自动化和人工相结合的规模。

当3月份3型车的产量仍在下降时，特斯拉在加利福尼亚州的一位车主在使用该公司的自动驾驶辅助功能时死于车祸。

特斯拉说，在车祸发生前的几分钟内，司机收到了多个警告，暗示他没有注意到这一点——尽管5月份有报道称，该公司已决定不在其汽车上增加更先进的司机监控功能。这起死亡事件给该公司提高汽车自主性的努力带来了新的审查，紧随其后的是特斯拉因一个无关的转向问题而进行了有史以来规模最大的召回。

（在那次死亡数月后，特斯拉发布了有史以来第一份关于其驾驶员辅助功能“安全性”的报告。马斯克承诺特斯拉将定期发布这些报告，但第一份报告缺乏细节。今年晚些时候，该公司还停止推广其汽车承诺的“全自动驾驶”功能。）

不久之后，在4月份，特斯拉每周生产2000台型号3。即使以这样的速度，该公司也落后于马斯克已经推迟的最后期限。马斯克宣布，特斯拉必须24小时不停地生产电动轿车，以实现每周5000辆的年中生产目标。压力表明：在春季的一次投资者电话会议上，马斯克指责分析师提出了“无聊、愚蠢”的问题，而是花了20分钟回答了YouTuber提出的问题。

投资者似乎失去了信心，因为特斯拉的股价跌至今年低点。自动驾驶仪的死亡增加了3型车生产停产的压力，正如马斯克在11月向Axios承认的那样，该公司正在“疯狂地流血”。

作为回应，特斯拉和马斯克变得更加咄咄逼人。特斯拉从3月份起被国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）撤销了对自动驾驶仪死亡事件的调查，不过该公司表示自己已经辞职。Reveal和调查报告中心还于4月公布了一份关于特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂涉嫌工作场所安全问题的揭发报告（随后在今年晚些时候发布了一篇关于特斯拉现场健康诊所伤害报告实践的类似报道）。特斯拉对此作出回应，称其为“极端主义组织”

今年夏天，特斯拉进入了困境：该公司在弗里蒙特工厂外的停车场搭建了一个帐篷，这使得特斯拉能够在不彻底改变工厂内部工作方式的情况下增加3型车的产能。马斯克找到了他所说的“俄罗斯筑巢娃娃”结构的承包商后，特斯拉解雇了数千名工人，并压平了公司的管理结构。特斯拉还关闭了十几个太阳能安装中心，并放弃了在家得宝销售其储能产品的协议，因为它将资源集中在型号3上。

动态调整起了作用。在马斯克的最后期限后几个小时，该公司实现了年中目标，最终开始在3型车上实现微利。特斯拉还宣布了其第一家国际Gigafactory的计划，该公司将于2020年在中国开业。这将使该公司有机会在不必向全球运送车辆或处理中美之间敏感的贸易关系的情况下，抢占全球最大的电动汽车市场。在8月份宣布公司第二季度业绩后，马斯克在与分析师交谈时，听到了春天投资者的电话，听起来松了一口气。

一周后，特斯拉首席执行官发出了臭名昭著的“资金安全”推特。马斯克宣布，他想再次将特斯拉私有化——股价为420美元，不低于420美元。特斯拉的支持者们蜂拥而至，希望帮助麝香在推特上的愿景得以实现，从而创下了今年的股市新高。

接下来的几周是超现实的。马斯克承认，他一直在与沙特阿拉伯主权财富基金讨论该计划，但随后放弃了这一想法，并将该公司公开。但马斯克只与基金负责人进行了粗略的交谈，特斯拉内部的许多人——从该公司的投资者关系负责人到首席财务官——都没有得到任何关于该公告的消息。所有这些后来都出现在SEC提起的诉讼中。事实上，诉讼本身就暗示了某种程度的不稳定性；马斯克已经接近与该机构达成和解，并突然退出，但几天后又达成了更具惩罚性的和解。他被迫辞去特斯拉主席的职务三年，支付2000万美元的罚款，并将有关该公司的***息（包括他的推文）提交监督。

这或许可以解释为什么如此多的特斯拉高层管理人员，包括全球金融主管和公司的会计主管，都对公司不利。这还不是全部：美国证券交易委员会、司法部和联邦调查局对特斯拉展开了调查。除了“资金担保”调查外，联邦调查局还调查了特斯拉关于其3型车号码的通信。该公司的股票在10月初一直萎靡不振，几乎与春季以来的低点持平，投资者对和解和**更加关注特斯拉的消息做出反应。

与此同时，3型车将“生产地狱”换成了“交付地狱”。特斯拉依靠忠实的粉丝和客户来帮助解决年底的交付危机，因为数以千计的3型车向全国各地热切的车主**。这些新所有者也出现了交付延迟和显著的质量问题。马斯克承认特斯拉犯下了一个“愚蠢的疏忽”，在美国各地留下了巨大的服务覆盖缺口，并承诺在2019年初之前改善其覆盖范围。

尽管出现了延误、工作时间过长以及公司首席执行官的过度扩张，特斯拉还是**并交付了足够的3型车，在今年第三季度实现了3.11亿美元的利润。马斯克曾在2018年初向投资者承诺，特斯拉将在今年下半年实现盈利，因此这是第一大步(第四季度的收益要到2019年初才会公布。）即使特斯拉的这场胜利也有一个条件：特斯拉本季度3.11亿美元的收入中，约有1.9亿美元来自监管信贷的销售。

尽管如此，特斯拉的股票在接下来的几周里继续攀升，并接近12月中旬的高点，尽管在月末的大盘抛售中大幅下滑。特斯拉的股票现在将或多或少地离开2018年。

然而，该公司特斯拉（Tesla）在2018年的表现要比进入2018年时更好。关于自动驾驶仪，有很多值得问的问题，特别是在美国**正在努力制定先进的驾驶员辅助系统，最终是自动驾驶汽车的立法时。该公司对员工的待遇仍在不断审查之中，随着特斯拉在2019年进军中国等新地区，将需要更多关注。

特斯拉仍需履行其最初的承诺，交付一款起价为35000美元的车型，马斯克将该款车型推迟到2019年，以便专注于更昂贵、更高利润的微调。但是模型3现在几乎是完全实现的产品，而且该公司已经使自己在未来盈利。这是在最重要的时刻发生的：马斯克在11月底告诉Axios，特斯拉在整个夏天的几周内险些死亡。他和公司打赌赢了。无论特斯拉的故事下一步走向何方，无论埃隆·马斯克走了多少弯路，2018年都可能因此而被铭记。

期末成绩：B-

B- 2018 Grade

The Verge 2018 report card: Tesla

Gold Stars

• Massive ramp up of Model 3 production
• Turned first profit in two years / biggest quarterly profit ever
• Announced expansion into China

Needs Improvement

• Shift attention and spending back to lagging projects
• Continued workforce problems
• Needs more c***istent quality and service, as well as transparency about Autopilot's capabilities and safety metrics