毕晓普-早年生活；职业：

威廉·比利·毕晓普1894年2月8日出生于安大略省欧文桑德，是威廉·A.的第二个孩子（三个孩子中的第二个）。还有玛格丽特·毕肖普。毕晓普年轻时就读于欧文桑德学院和职业学院，尽管在骑术、射击和游泳等单项运动中表现出色，但他还是一名边缘学生。由于对航空感兴趣，他在15岁时试图制造他的第一架飞机，但没有成功。毕晓普追随哥哥的脚步，于1911年进入加拿大皇家军事学院。他继续努力学习，第一年因作弊被抓而失败。

在RMC的压力下，主教在1914年底第一次世界大战开始后选择离开学校。他加入了密西沙加马兵团，获得了军官的任命，但很快就患上了肺炎。结果，毕晓普错过了该部队前往欧洲的行程。被调到加拿大第七骑兵队，他证明了自己是一名出色的射手。1915年6月6日，毕肖普和他的同志们启程前往英国，17天后抵达普利茅斯。他被派往西线，很快就在战壕的泥泞和单调中变得不快乐。在看到一架皇家飞行部队的飞机经过后，毕晓普开始寻找机会进入飞行学校。虽然他能够确保转到RFC，但没有任何飞行训练职位空缺，相反，他学会了做一名空中观察员。

billy bishop-从rfc开始：

毕晓普被分配到内瑟拉冯的第21（训练）中队，他第一次乘坐AVRO504飞机。他学会了航空摄影，很快就证明了他对这种摄影形式的熟练，并开始教其他有抱负的飞行员。1916年1月，毕肖普被派往前线，在圣奥马尔附近的一块田地里工作，驾驶皇家飞机制造厂R.E.7s。四个月后，由于飞机发动机在起飞时失灵，毕肖普的膝盖受伤。在休假期间，毕晓普前往伦敦，他的膝盖状况恶化。住院期间，他在休养期间遇到了社交名媛圣赫利埃。主教得知父亲中风后，在圣赫利埃的帮助下，获准短暂前往加拿大。由于这次旅行，他错过了7月开始的索姆河战役。

那年9月回到英国后，主教在圣赫利埃的帮助下，终于获准参加飞行训练。他来到位于乌帕文的中央飞行学校，在接下来的两个月里接受航空教育。毕晓普被派往埃塞克斯的37中队，最初的任务是在伦敦上空巡逻，拦截德国飞艇的夜袭。他很快就厌倦了这项任务，要求调任，并被命令调到阿拉斯附近的艾伦·斯科特少校的第60中队。比肖普驾驶的是较老的尼厄波特17型飞机，他挣扎着接受命令，返回厄帕文接受进一步训练。1917年3月25日，斯科特在替代者到来之前一直留任，他第一次杀死了一只信天翁D.III号，尽管当他的引擎失灵时，他在无人区坠毁。逃回盟军防线后，主教对厄帕文的命令被撤销。

比利·毕肖普-飞行王牌：

主教很快赢得了斯科特的信任，于3月30日被任命为飞行指挥官，并于第二天取得第二次胜利。允许他单独巡逻，他继续得分，并于4月8日击落了他的第五架德国飞机，成为王牌。这些早期的胜利是通过艰苦的飞行和战斗方式取得的。意识到这是一种危险的做法，毕晓普在4月份转向了更为出其不意的策略。这个月他击落了十二架敌机，证明这是有效的。这个月，他还因在阿拉斯战役中的表现而获得晋升为上尉并赢得了军事十字勋章。在4月30日与德国王牌曼弗雷德·冯·里希托芬（红色男爵）的一次邂逅中幸存下来后，毕晓普在5月份继续他的出色表现，增加了他的记录，并赢得了杰出服务订单。

6月2日，毕晓普对一个德国机场进行了单独巡逻。在执行任务期间，他声称击落了三架敌机，并在地面摧毁了几架。虽然他可能美化了这次任务的结果，但它为他赢得了维多利亚十字勋章。一个月后，该中队转入实力更强的皇家飞机制造厂SE.5。毕晓普继续他的成功，很快他的总得分超过了40，成为了RFC得分最高的王牌。在盟军最著名的王牌中，他在那年秋天从前线撤退。回到加拿大后，毕晓普于10月17日与玛格丽特·巴登结婚，并露面以鼓舞士气。此后，他接到命令，加入英国驻华盛顿战争特派团，协助向美国陆军提供组建空军的建议。

比利·毕肖普-英国最佳射手：

1918年4月，主教晋升为少校并返回英国。渴望恢复前线作战的他，被队长詹姆斯·麦库登评为英国最佳射手。在新组建的85中队的指挥下，毕晓普于5月22日率领他的部队前往法国的佩蒂特·辛瑟。在熟悉该地区后，他在五天后击落了一项德国计划。这开始了一轮，他在6月1日之前将自己的得分记录提高到59分，并从麦库登手中夺回得分领先。尽管他在接下来的两周里继续得分，但加拿大政府和他的上司们越来越担心如果他被杀会对士气造成打击。

因此，主教于6月18日接到命令，第二天离开前线，前往英国协助组建新的加拿大飞行队。毕晓普对这些命令感到愤怒，他在6月19日上午进行了最后一次任务，又击落了5架德国飞机，并将得分提高到72分。毕晓普的总分使他成为战绩最高的英国飞行员，也是仅次于雷内·方克的第二名盟军飞行员。由于毕晓普被杀的许多人都没有被发现，近年来历史学家开始质疑他的总数。8月5日，他晋升为中校，担任加拿大海外军事部队总部总参谋部加拿大空军科候任指挥官一职。主教一直担任这一职务，直到那年11月战争结束。

billy bishop-后来的职业：

12月31日，毕晓普从加拿大远征军退役，开始讲授空战。随后，他与加拿大王牌中校威廉·乔治·巴克（William George Barker）开始了短暂的客运航空服务。1921年移居英国，毕晓普继续从事航空事业，八年后成为英国航空公司的董事长。1929年股市崩盘给毕晓普带来了巨大的经济损失，他回到加拿大，最终获得了麦克尔·弗朗特纳克石油公司副总裁的职位。1936年恢复服兵役后，他被任命为加拿大皇家空军第一任空军副元帅。1939年第二次世界大战开始时，毕晓普被提升为空军元帅，负责监督征兵工作。

毕晓普在担任这一职务时非常有效，很快发现自己被迫拒绝了申请人。他还负责飞行员培训，协助编写了英联邦空军培训计划，该计划指导了近一半在英联邦空军服役的人员的培训。在极度的压力下，毕晓普的健康状况开始恶化，并于1944年退出现役。回到私营部门，他准确地预测了战后商业航空业的繁荣。1950年朝鲜战争爆发后，毕晓普主动提出重返征兵岗位，但健康状况不佳导致皇家空军婉言谢绝。他后来于1956年9月11日去世，当时他在佛罗里达州的棕榈滩过冬。回到加拿大后，毕晓普获得了全部荣誉，他的骨灰被安葬在欧文湾的格林伍德公墓。

选定来源

• 主教府
• 王牌飞行员：比利·毕肖普
• 历史网：比利·毕肖普