彼得·库珀的汤姆拇指赛跑

在19世纪早期，蒸汽驱动的机车被认为是不切实际的，第一条铁路实际上是为了容纳马拉的货车而建造的。

机械的改进使蒸汽机车成为一种高效和强大的机器，到本世纪中叶，铁路正在深刻地改变人们的生活。蒸汽机车在美国内战中扮演了一个角色，运送军队和物资。到19世纪60年代末，北美的两个海岸已经通过横贯大陆的铁路连接起来。

在蒸汽机车输给马匹不到40年后，乘客和货物通过快速增长的铁路系统从大西洋流向太平洋。

发明家兼商人彼得·库珀（Peter Cooper）在巴尔的摩购买了一家炼铁厂，为了满足这一需求，他设计并制造了一台小型机车，他称之为汤姆·拇指（Tom Thumb）。

1830年8月28日，库珀在巴尔的摩城外拖拽乘客的汽车，以展示汤姆的拇指。他被要求与巴尔的摩和俄亥俄铁路上的一列由马拉的火车比赛。

库珀接受了挑战，开始了马对机器的比赛。汤姆大拇指一直在打马，直到火车头从滑轮上扔下皮带，不得不停下来。

那匹马那天赢得了比赛。但是库珀和他的小引擎已经证明蒸汽机车有着光明的未来。不久，巴尔的摩和俄亥俄铁路上的马拉火车被蒸汽动力火车取代。

一个世纪后，一位受雇于美国交通部的艺术家卡尔·拉克曼（Carl Rakeman）绘制了这幅对著名种族的描绘。

约翰公牛

约翰·布尔是英国制造的机车，1831年运到美国，在新泽西州的卡姆登和安博伊铁路上服役。火车头在1866年退役前连续使用了几十年。

这张照片拍摄于1893年，当时约翰·布尔被带到芝加哥参加世界哥伦比亚博览会，但这就是火车头在工作期间的样子。约翰公牛号原本没有驾驶室，但很快就增加了木质结构，以保护船员免受雨雪侵袭。

约翰公牛在19世纪末被捐赠给史密森学会。1981年，为了庆祝约翰·布尔的150岁生日，博物馆的工作人员决定火车头仍然可以运行。它被带出博物馆，放在轨道上，当它喷出火焰和烟雾时，它沿着位于华盛顿特区的乔治敦旧支线的轨道运行。

约翰·布尔的汽车机车

这张约翰公牛机车及其车厢的照片拍摄于1893年，但这是1840年左右美国客车的样子。

1893年4月17日，《纽约时报》刊登了一幅可能以这张照片为基础的图画，其中附有一篇关于约翰·公牛去芝加哥旅行的故事。这篇题为《铁轨上的约翰·布尔》的文章开头写道：

An antique locomotive and two antique passenger coaches will leave Jersey City at 10:16 this forenoon for Chicago over the Pennsylvania Railroad, and they will form part of the World's Fair exhibit of that company. 这台机车是乔治·斯蒂芬森在英国为罗伯特·l·史密斯制造的原始机器。史蒂文斯，卡姆登和安博伊铁路的创始人。它于1831年8月抵达这个国家，史蒂文斯先生给它取名为约翰·布尔。 这两辆客车是五十二年前为卡姆登和安博伊铁路建造的。 The engineer in charge of the locomotive is A.S. Herbert. He handled the machine when it made its first run in this country in 1831. “你认为你能带着那台机器到达芝加哥吗？”一个男人问，他把约翰·布尔与一辆挂在特快列车上的现代火车头作了比较。 “是吗？”赫伯特先生回答。“我当然知道。她可以以每小时30英里的速度奔跑，但我会让她以大约一半的速度奔跑，让每个人都有机会见到她。”

在同一篇文章中，该报报道说，当约翰牛到达新不伦瑞克时，已有50000人站在铁轨上观看。当火车到达普林斯顿时，“大约500名学生和几位学院教授”迎接了火车。火车停了下来，学生们可以登上火车并检查火车头，然后约翰公牛号继续驶向费城，在那里迎接它的是欢呼的人群。

约翰公牛一路来到芝加哥，在那里它将成为1893年哥伦布世界博览会的顶级景点。

机车工业的兴起

到了19世纪50年代，美国机车工业蓬勃发展。机车厂成为美国几个城市的主要雇主。新泽西州的帕特森，离纽约市十英里，成为了机车业务的中心。

这幅19世纪50年代的作品描绘了丹福斯、库克公司在帕特森的机车和机械厂。一辆新机车陈列在大型装配大楼前。这位艺术家显然拿到了一些许可证，因为新的火车头不是在火车轨道上行驶的。

帕特森也是一家竞争对手罗杰斯机车厂的所在地。罗杰斯工厂生产了内战中最著名的机车之一“将军”，它在1862年4月佐治亚州传奇性的“大机车追逐”中扮演了一个角色。

内战时期的铁路桥

在内战期间，由于需要让火车一直开到前线，工程技术的威力得到了惊人的展示。弗吉尼亚州的这座桥是1862年5月用“从树林中砍下的圆树枝，甚至连树皮都没有剥落”建造的。

军队吹嘘说，这座桥是在九个工作日内建成的，使用了“拉帕汉诺克军队普通士兵的劳动，在铁路建设和运输主管赫尔曼·霍普特准将的监督下。”

这座桥看起来可能很危险，但它每天能承载20列火车。

火车头将军霍普特

这台令人印象深刻的机器是以美国陆军军用铁路建设和运输主管赫尔曼·霍普特将军的名字命名的。

请注意，燃烧木材的机车似乎有一个完整的柴火，柴火上有“美国军方R.R”的标记。背景中的大型结构是弗吉尼亚州亚历山大车站的圆房子。

这张构图优美的照片由亚历山大·J·罗素拍摄，他在加入美国军队之前是一名画家，在那里他成为美国军方雇用的第一位摄影师。

内战结束后，拉塞尔继续拍摄火车照片，并成为横贯大陆铁路的官方摄影师。在拍摄这张照片六年后，拉塞尔的相机将拍摄一个著名的场景，当时两辆机车在犹他州的海角角角（Promentory Point）汇合，以驾驶“金穗”（golden spike）

战争的代价

1865年，在弗吉尼亚州里士满的铁路场内，一辆被摧毁的南方机车。

联邦军队和一名平民，可能是一名北方记者，与这台被毁坏的机器合影留念。远处，就在火车头烟囱的右边，可以看到南方联盟国会大厦的顶部。

林肯总统的汽车机车

亚伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln）被提供了一辆总统专车，以确保他能够舒适安全地旅行。

在这张照片中，军用火车头W.H.惠顿与总统的汽车相连。机车的投标标为“美国军方R.R.”

这张照片是安德鲁·J·罗素1865年1月在弗吉尼亚州亚历山大市拍摄的。

林肯的私人轨道车

1865年1月，安德鲁·J·拉塞尔在弗吉尼亚州亚历山大市为亚伯拉罕·林肯总统提供的私人火车。

据报道，这辆车是当时最豪华的私家车。然而，这只会起到悲剧的作用：林肯生前从未使用过这辆车，但它会在他的葬礼列车上运送他的尸体。

载有遇害总统遗体的火车的通过成为全国哀悼的焦点。世界上从来没有见过这样的事情。

事实上，如果没有蒸汽机车将送葬列车从一个城市拉到另一个城市，全国各地近两周来发生的令人瞩目的悲痛表达是不可能的。

诺亚·布鲁克斯（Noah Brooks）在19世纪80年代出版的一本林肯传记回忆了当时的情景：

The funeral train left Washington on the 21st of April, and traversed nearly the same route that had been passed over by the train that bore him, President-elect, from Springfield to Washington five years before. 这是一场独特、精彩的葬礼。穿越了近两千英里；当阴沉的车队经过时，人们排成一行，几乎没有间隔，头露着，悲伤得哑口无言。 即使是黑夜和阵雨也不能使他们远离悲伤的队伍。 看着黑暗中沿途熊熊燃烧的火光，白天，每一种可以使悲伤的场面生动、表达人民痛苦的装置都被使用了。 在一些较大的城市，著名死者的棺材被从送葬列车上抬下来，从一端抬到另一端，由强大的公民队伍参加，形成了一场如此壮观壮观的葬礼盛会，从此世界上从未见过这样的场面。 因此，在他的葬礼上，林肯的遗体在他的老家附近被安葬，他的坟墓由著名的、饱受战争创伤的陆军将领把守着。朋友、邻居、认识并爱过朴实、善良、诚实的亚伯·林肯的人们聚集在一起，向他表示最后的敬意。

通过currier&ives跨越欧洲大陆

1868年，柯里埃和艾夫斯的平版印刷公司制作了这幅奇幻的印刷品，描绘了通往美国西部的铁路。一列货车已经在前面引导，并正在消失在左边的背景中。在前景中，铁路将新建成的小镇上的定居者与印第安人居住的未受影响的风景区分开。

一辆巨大的蒸汽机车，烟囱里呼啸着的烟雾，把乘客拉向西部，因为定居者和印度人似乎都很欣赏它的经过。

商业平版印刷商非常热衷于生产可以出售给公众的印刷品。柯里尔和艾夫斯，凭借他们对大众品味的发展，一定相信这种铁路在西方殖民地中扮演重要角色的浪漫主义观点会引起共鸣。

人们尊崇蒸汽机车，认为它是一个不断发展的国家的重要组成部分。在这幅石版画中，铁路的突出位置反映了它在美国人意识中开始占据的位置。

联合太平洋上的庆祝活动

19世纪60年代末，当联合太平洋铁路向西推进时，美国公众全神贯注地关注着它的进展。铁路公司的董事们注意到了公众的意见，利用里程碑来产生积极的宣传效果。

1866年10月，当铁轨到达今天内布拉斯加州的第100子午线时，铁路组织了一列特别的远足列车，将要人和记者带到现场。

这张卡片是一张立体图，是一对用特殊相机拍摄的照片，当用当时流行的设备观看时，它会以三维图像的形式出现。铁路管理人员站在远足列车旁，标牌上写着：

距离奥马哈247英里

卡片左侧是图例：

1866年10月，前往第100子午线的联合太平洋铁路旅行

这种立体图像卡的存在证明了铁路的普及。一张正式打扮的商人站在草原中央的照片足以激发人们的兴奋。

铁路从一个海岸开到另一个海岸，美国为之激动。

金穗是被驱动的

横贯大陆铁路的最后一个道钉是1869年5月10日在犹他州的海角山顶上行驶的。一枚仪式用的金钉被敲入一个钻孔中，摄影师安德鲁·J·拉塞尔记录了这一场景。

随着联合太平洋轨道向西延伸，中太平洋的轨道从加利福尼亚向东延伸。当这两条铁轨最终接通时，消息通过电报传开了，整个国家都在庆祝。大炮在旧金山被开火，城市里所有的火铃都响了。华盛顿特区、纽约市以及美国其他城市、城镇和村庄也有类似的热闹庆祝活动。

两天后纽约时报的一份报道说，一批来自日本的茶叶将从旧金山运到圣路易斯。

随着蒸汽机车能够在大洋之间滚动，世界突然变得越来越小。

顺便说一句，最初的新闻报道称，金穗号是在犹他州的海角角点行驶的，该点距离海角峰约35英里。根据国家公园管理局（National Park Service）的说法，在海角顶峰（Promentory Summit）管理着一处国家历史遗址，至今仍对该地点感到困惑。从西部片到大学教科书，所有的东西都将海角点确定为金穗奖的举办地。

1919年，海角角计划举行50周年庆典，但当确定最初的庆典实际上是在海角顶峰举行时，双方达成了妥协。仪式在犹他州奥格登举行。