可变气门正时（VVT）是内燃机中采用的一种技术，允许在发动机运行时调节进气门或排气门的各个方面，包括升程、持续时间和正时。可变气门正时的目的是根据需要改变发动机特性，在不断变化的驾驶条件下优化性能和经济性。它在汽车制造商中越来越受欢迎，作为一种满足更严格排放标准的方法，同时继续满足客户对电力的需求。。

在内燃机中，空气和蒸发的燃油通过称为凸轮的部件供应到燃烧室。它们位于凸轮轴上，在每个进气和排气循环中打开气门一段时间。气门打开的高度称为升程，气门打开的长度称为持续时间，进气门和排气门打开之间的同步称为正时。

在传统的非VVT发动机配置中，凸轮和凸轮轴的位置和形状（统称为轮廓）是静态的，并设定为每分钟特定转数（RPM）。这通常是低转速扭矩和高转速功率之间的平衡。可变气门正时允许凸轮轮廓动态变化，以优化低转速下的扭矩和高转速下的马力。大多数VVT系统通过提前或延迟进气门或排气门的正时来工作。

自20世纪60年代VVT首次申请专利以来，可变气门正时已作为一种可行的技术存在于汽车中。然而，直到20世纪80年代，日本汽车制造商开始在生产汽车中采用可变气门正时，它才被大规模接受。第一款采用VVT发动机的量产车是1987年的日产300ZR。

VVT最丰富的实现是本田的可变气门正时和升程电子控制（VTEC），该系统于1989年完成并投入使用。VTEC®最初能够在低发动机转速设置（燃油经济性）和高发动机转速下的性能设置（提高马力）之间进行调节。本田最新的VVT技术，即i-VTEC®，可连续改变进气门正时，且不限于两种特定配置。自本田引入VTEC以来，几乎所有主要汽车制造商都开发并生产可变气门正时发动机。。