联邦快递将花费20亿美元，到2040年实现碳中和

联邦快递今天宣布，将投入20亿美元的“初始投资”，到2040年实现碳中和。与此同时，世界上许多最大的汽车制造商也承诺在未来几十年内逐步淘汰碳排放汽车。...

联邦快递今天宣布，将投入20亿美元的“初始投资”，到2040年实现碳中和。与此同时，世界上许多最大的汽车**商也承诺在未来几十年内逐步淘汰碳排放汽车。

联邦快递声称它是世界上最大的货运航空公司，有超过650架飞机在运营。因此，中国的碳足迹特别大，这使得它承诺完全实现碳中和成为一个独特的巨大挑战。

这笔钱将用于三个关键领域：汽车电气化、可持续能源和碳封存。联邦快递还将向耶鲁大学捐赠1亿美元，用于设计实现碳封存的新方法，即从大气中捕获和储存二氧化碳的过程。该公司表示，最初，它将资助研究，以帮助“抵消相当于目前航空公司排放量的温室气体排放”

但大部分资金将用于购买新的电动送货车，以取代联邦快递（FedEx）以汽油为动力的车队。逐步淘汰将在未来几年内进行，目标是到2025年，联邦快递（FedEx Express）50%的接送车辆将采用电动方式。到2030年，这些车辆购买的100%将是电动的。

但真正的挑战将是消除联邦快递空中业务的碳排放。虽然UPS以其地面快递服务而闻名，但联邦快递主要以其全球航空快递服务而闻名。尽管在推出新型电动地面运载工具方面取得了很大进展，但航空业消除排放的进程却要慢得多。

这可能就是为什么联邦快递的目标是完全碳中和是如此遥远的未来。沃尔沃、福特、通用汽车等全球汽车**商也在未来十年内设定了类似的最后期限。但与建造无污染的飞机相比，地面车辆的电气化很简单。

联邦快递表示，目前运营118辆全电动卡车和364辆商用混合动力卡车。这只是该公司目前运营的43000辆机动车的一小部分。

该公司说，它还将寻求消除其包装和运输设施产生的碳。这可以通过“碳中和航运产品和可持续包装解决方案”以及对可再生能源的投资来实现。

值得注意的是，联邦快递并未表示将购买碳补偿作为实现完全中立的一种方式，尽管其对耶鲁大学研究项目的投资可以被视为是这样。购买补偿已经成为汽车公司和其他企业通过投资可再生能源或旨在增强森林自然储存碳能力的节能项目来抵消碳排放的标准方式。但越来越多的证据表明，抵消措施并没有成功减缓全球变暖，反而给了企业继续污染的许可。

总部位于田纳西州孟菲斯的联邦快递（FedEx）是最新一家承诺实现碳中和的大型企业。联合航空、达美航空和捷蓝航空表示，他们将在未来几十年内消除所有排放物。Uber和Lyft承诺在类似的时间内实现碳中和。