卡诺和现代之间的电动汽车**交易似乎已告一段落，因为这家加州电动汽车初创公司正试图将其电动汽车技术**给其他汽车**商。

卡诺公司董事长托尼·阿奎拉周一在一次冷淡的投资者电话会议上分享了这一消息——卡诺公司是第一家上市公司。卡诺的首席执行官也缺席了电话会议，该公司当天早些时候宣布，其首席财务官已辞职接受另一份工作——这是卡诺失去公司战略主管后，最近几周第二次重大离职。

Roth Capital分析师克雷格·欧文（Craig Irwin）曾在电话会议上表示：“这些都是今天电话会议上的重大惊喜，这并不理想。”。

与现代的交易是在2020年2月宣布的，该交易的结果是现代和起亚品牌都在卡诺的电动车平台上生产汽车。这被视为对这家成立仅两年的初创企业及其技术的一次重大信任投票。卡诺称之为“关键合作伙伴关系”。现代汽车没有立即回应置评请求。除了阿奎拉的声明，卡诺没有做出回应。

阿奎拉在2020年收购了卡诺，这是这家初创公司与一家特殊目的收购公司（SPAC）合并的一部分，该公司净赚约6亿美元。一开始，他是间接地说，周一，这家初创公司的董事会决定“淡化”其“工程服务”业务。这是卡诺计划的业务部分，旨在看到初创公司向希望进入电动汽车领域的大公司提供技术。正如《边缘报》此前报道的那样，卡诺**其技术的愿望一度甚至引起了苹果的兴趣。

在合并前后向美国证券交易委员会提交的文件中，卡诺曾表示，其计划中的工程服务业务为“传统原始设备**商提供了一个重要的合同工程服务市场，这些原始设备**商缺乏开发电动动力总成的专业知识，无法充分利用不断上升的监管要求和全球对电动汽车的需求。”

这家初创公司还表示，这些类型的合作关系将成为“对我们的技术和团队人才进行外部验证的具体点，并提供额外的收入来源和长期商业机会。”卡诺说，它“正在与其他一些合作伙伴进行讨论，预计能够适时宣布更多的合作关系。”

但阿奎拉周一表示，卡诺现在将更加专注于**和销售自己的汽车给商业运营商。到目前为止，该公司已经宣布了一辆送货车、一辆皮卡和一辆面包车，所有这些都是在相同的基础技术平台上**的。卡诺将更不关注通过订阅模式向消费者销售电动货车的想法——这是该公司2018年破发时的最初宣传。

阿奎拉此前曾表示，他更注重向车队运营商和小企业销售，而不是向客户销售，不过直到周一，他才解释了他愿意在多大程度上采取这一战略转变。也就是说，卡诺周一悄悄地在其投资者关系网站上传了一份新的投资者介绍，不再提及现代。

他说：“我们对我们的三辆车有太多的需求，让我们完成所有的工作，然后，你知道，看看是否有合作伙伴关系。”。阿奎拉解释说，他相信这将有助于一个更健全的业务，风险较小。

当记者追问这家初创公司此前对这部分业务的说法时，阿奎拉（在SPAC合并前向卡诺投资3500万美元）指出了其先前的领导地位。阿奎拉说，他们的一些公开声明比他说的要“激进一点”，而且谈论潜在的合作关系是“放肆的”

“你必须小心你的陈述。所以，你知道吗，我觉得这有点为时过早。

虽然其中一些高管现在确实已经离开了，比如创始人之一、前首席执行官斯特凡·克劳斯（Stefan Krause），但其他高管仍然留在这里——尽管他们不在周一的电话会议上。有一次，阿奎拉被直接问到克劳斯的继任者卡诺公司的联合创始人乌尔里希·克兰兹是否仍然是首席执行官。阿奎拉证实了自己的身份，不过正如《边缘报》去年底首次报道的那样，克兰兹的合同最近重新谈判，他被从董事会中除名。

阿奎拉说，他相信重新聚焦的业务将有助于“保护”卡诺开发的知识产权，而最初与现代的交易并没有考虑到知识产权的价值。当一位分析师问到阿奎拉是否认为现代盗用了卡诺的知识产权时，阿奎拉说：“好吧，我让你来做决定。”