一家航空初创公司Boom超音速公司今天公布了一架超音速客机的全尺寸演示机，该客机的目标是成为下一代协和式飞机。XB-1演示机要到2021年才能起飞，但Boom在丹佛的Centennial机场向一群航空和航天管理人员展示了样机。

XB-1有71英尺长，是Boom希望在2029年前为乘客准备好的全系列车型的缩小版。原型机只有空间给飞行员，而商业版最终将容纳44名乘客。

Boom计划明年开始测试XB-1。由于通用电气**的三台J85-15发动机主要用于军用飞机，该演示机的速度有望达到1.3马赫。

繁荣有点落后于计划。该公司在2016年首次公布了XB-1的效果图，当时承诺到2017年开始飞行测试，希望在2020年运送真正的乘客。但现在，这一时间表被推迟了近十年。

如果XB-1一切顺利，那么Boom将把注意力转向它的第一架商用飞机，序曲。这架飞机将有199英尺长，可搭载65至88名乘客，飞行速度是普通商业喷气式客机的两倍。这家初创公司声称，其超音速喷气式飞机最终将能够在3.5小时内从纽约飞往伦敦（通常飞行7小时），或在6小时45分钟内从洛杉矶飞往悉尼（通常飞行15小时）。每张票要5000美元。

但繁荣在实现之前还有很多障碍需要克服。自法国航空航天公司aérospatiale和英国飞机公司建造的协和式飞机在2003年服役27年后退役以来，还没有一架超音速商用飞机投入使用。协和飞机停产的原因有很多，其中包括飞机在2000年的唯一一次失事，以及Aérospatiale的继任者空中客车公司最终决定停止对飞机的维修。协和式飞机也是空中客车的耗油机和输钱机。

Boom也在测试新技术，这些技术可以抑制超音速飞机突破声屏障时产生的音爆。1973年，这些大炮爆炸声导致国会禁止超音速飞机飞越美国本土。但2018年10月，特朗普总统签署法案，指示联邦航空局考虑解除禁令，为航空业注入新的活力。

Boom利用了人们对超音速旅行的新兴趣，从维珍集团（Virgin Group）和日本航空公司（Japan Airlines）筹集了1.6亿美元的资金和预订单。今年7月，该公司表示，正与劳斯莱斯合作设计序曲的发动机。而几个月后，布姆与美国空军签署了一份合同，探讨为“空军行政运输”设计一架超音速喷气式飞机——这可能意味着未来的美国总统可能会乘坐超音速喷气式飞机四处飞行。

Boom并不是唯一一个对恢复超音速旅行感兴趣的实体。美国宇航局计划在2023年在美国主要城市上空测试一架X-59 QueSST原型机。其他一些初创公司，如Aerion和Spike航空航天公司，正在设计一种可以将长途飞行缩短一半的飞机。除了向Boom**发动机外，GE还为Aerion设计了一款新型超音速客机发动机。

但环保组织担心，这些速度更快的飞机将向环境中排放更多的污染性碳。全球航空业产生的二氧化碳排放量约占人类排放量的2%，但超音速喷气式飞机的污染要严重得多。Boom说它的目标是碳中和，但简单地说，它需要更多的燃料才能跑得更快。