在拉斯维加斯大道的高处，宝马的CES设置看起来很无辜：一对小i3和少量其他宝马车型停在停车场屋顶的远处。事实上，公司要把我吓坏了。

首先，我瞥见了一个避碰系统，它在一个i3上使用了一组相当隐蔽的外部传感器。宝马公司设置了一堆大的，柔软的砌块，看起来像墙壁和其他危险-这是一个有点超级马里奥式的，想想看-并告诉我打他们的方向的天然气。这是一个很难处理的命令，我花了一秒钟才鼓起勇气。我试探性地走近车子的前几个街区；我靠得太近了，我肯定会碰他们，但在最后一刻，我听到一声轻柔的“哔哔”声，感觉到适度的刹车声，让我停了下来，可能只剩下一英寸（宝马很快注意到，他们使用的传感器是下一代的，非常精确-这些不是你在今天的保险杠上看到的超声波驻车传感器）。

这套系统的工作原理也是相反的，而且在侧面——我试着在拐角处急转弯，这样一辆普通的车就会在车门上留下一道巨大的、昂贵的口子。不过，这台i3凭借其增强的自我保护本能，在受到任何伤害之前就减速到了停顿。该系统的设计，仍然允许您在一个紧张的地点停车，而不会妨碍；我试过平行停车，没有问题。

你可以看出它的设计非常小心

接下来，我在另一款i3中尝试了该公司的自动代客泊车系统，它使用基本相同的高清传感器来绘制汽车周围的环境。这些年来，我们在CES上看到了来自汽车**商的各种自动泊车系统，但这一个似乎是最精良的：它不需要任何特殊设备或停车场的信号灯，它只需在车内无人的情况下自动找到一个停车位即可。它是使用宝马为三星Gear s智能手表设计的一个应用程序启动的，在这个应用程序中，你可以看到你的汽车状态（例如充电水平），然后点击一个停车命令。慢慢地-像，真的很慢，5英里/小时左右-i3蹒跚前进自己，寻找一个开放的空间。它绕过其他宝马车停放的一个拐角，在一辆M4敞篷车旁边找到了一个车位，然后慢慢地走了进去。

这个应用程序也可以召唤汽车。我独自一人坐在副驾驶座上准备这段旅程，真的很诡异——没有语言可以形容自己坐在一辆自己慢慢移动和转弯的汽车里的感觉。你可以看出它的设计是非常小心的：它的移动速度不超过快步行走的速度，并且具有我刚刚在另一个心跳加速的演示中体验到的相同的防碰撞传感器。尽管如此，你还是任由电脑摆布，这是很难克服的。

我最后一次回到了防碰撞演示中，宝马的工作人员鼓励我更加积极。所以我是：我开i3就像我偷了它，但我不能让它击中任何东西，无论我怎么努力。任何转向角，任何油门输入，车子都不在乎。这是一个额外的安全边际，我猜将消除许多昂贵的小车祸在几年内。

这两个系统基本上都是公司内部进行的相同研发工作的一个分支——自动驾驶，宝马仍然认为这还需要几年的时间。这种精度所需的传感器仍然需要变得更小，更容易集成到车身中。不过，这是鼓舞人心的：如果一辆车能够很好地适应环境，持续不断地阻止司机撞到东西，那么当驾驶座上没有人时，它可能会自动停车。

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