Hyperloop Transportation Technologies是洛杉矶两家致力于建造埃隆·马斯克（Elon Musk）未来交通系统的初创公司之一，该公司今天宣布，已授权一种名为“被动磁悬浮”的技术为其原型提供动力。该系统是常规磁悬浮（magnetic levitation，简称maglev）的“一种更便宜、更安全的替代方案”。目前，maglev正在为中国和欧洲的高速列车提供动力。

被动磁悬浮是由已故物理学家理查德·波斯特在2000年发明的，它利用轨道上的无动力线圈和火车吊舱中的永磁体来产生悬浮。相比之下，磁浮技术需要复杂而昂贵的基础设施升级，比如在轨道上间隔放置电源。波斯特在加州利弗莫尔的劳伦斯利弗莫尔国家实验室工作，直到2015年去世，他称自己的新系统为“感应轨道”

根据《科学美国人》2000年1月的一篇文章：

Called the Inductrack, the new system is passive in that it uses no superconducting magnets or powered electromagnets. Instead it uses permanent room-temperature magnets, similar to the familiar bar magnet, only more powerful. On the underside of each train car is a flat, rectangular array of magnetic bars called a Halbach array. (It is named after its inventor, Klaus Halbach, a retired Lawrence Berkeley National Laboratory physicist.) The bars are arranged in a special pattern, so that the magnetic orientation of each bar is at right angles to the orientati*** of the adjacent bars [see top illustration on this page]. When the bars are placed in this configuration, the magnetic-field lines combine to produce a very strong field below the array. Above the array, the field lines cancel one another out.

The second critical element is the track, which is embedded with closely packed coils of insulated wire. Each coil is a closed circuit, resembling a rectangular window frame. The Inductrack, as its name suggests, produces levitating force by inducing electric currents in the track. Moving a permanent magnet near a loop of wire will cause a current to flow in the wire, as English physicist Michael Faraday discovered in 1831. When the Inductrack's train cars move forward, the magnets in the Halbach arrays induce currents in the track's coils, which in turn generate an electromagnetic field that repels the arrays. As long as the train is moving above a low critical speed of a few kilometers per hour-a bit faster than walking speed-the Halbach arrays will be levitated a few centimeters above the track's surface.

然而，超环型飞行器应该以“低”以外的任何速度飞行。根据马斯克在2013年推广的设计，一个包含乘客或货物的超环型飞行器吊舱可以在城市之间通过一个高架、无空气和无摩擦的管道，以每小时760英里的速度飞行。理论上，从旧金山到洛杉矶的旅行可能需要30分钟。

Hyperloop运输技术公司首席运营官Bibop Gresta在一份声明中说：“使用被动悬浮系统将消除对Hyperloop轨道沿线发电站的需求，这使得该系统最适合应用，并将保持较低的建设成本。”从安全角度看，该系统具有巨大的优势，悬浮完全是通过运动实现的，因此，如果发生任何类型的电源故障，超环型吊舱将继续悬浮，只有在达到最低速度后才能接触地面。”

Hyperloop Transportation Technologies（HTT）和Hyperloop Technologies Inc（HTI）两家公司陷入了一场激烈的竞争，他们将率先证明马斯克设想的可行性。值得注意的是，HTT在HTI计划在北拉斯维加斯为记者举行一次技术演示的48小时前宣布了这一消息。马斯克的公司SpaceX也在建造一条超环型轨道，在这条轨道上，它将测试得州a&amp；去年一月我上大学。

HTI是一家传统的科技初创公司，拥有投资者，董事会成员包括前奥巴马策略师吉姆梅西纳（jimmessina），HTT不同于HTI，HTT吹嘘自己是一家纯粹的志愿者和众包企业。该公司表示，在其480多名志愿者中，有来自NASA、波音、特斯拉和SpaceX的人才。

当被问及发布的时间时，Hyperloop Transportation首席执行官德克•阿尔伯恩（Dirk Ahlborn）在一封电子邮件中表示，“他不确定（Hyperloop技术，但）至于我们，我的行程安排和未来几周将发布的其他公告将决定我们发布的时间。”

阿伯恩补充道：“我个人认为，这项技术的任何进步对我们都是积极的。我们早在2013年就开始了这项运动，当时每个人都说这是不可能的，今天这已经不再是一个（是否）的问题，只是什么时候的问题。”

Ahlborn的公司最近在加州的Kings County申请了在Quay Valley周围建造一条5英里长的测试跑道的许可证，这是一个位于旧金山和洛杉矶中间的75000居民太阳能社区。今年3月，HTT宣布已与斯洛伐克**达成协议，探讨在这个中欧国家建立一个系统。

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