優步的自動駕駛卡車有一個新的，新鮮的，奧託無外觀
Uber釋出了新的影片和一些自動駕駛卡車的圖片，顯示了一些功能強大的新感測器的更新外觀。感測器現在嵌入卡車的外部，創造了一個更無縫的外觀。車頂上增加了一個新的、旋轉的64通道鐳射雷達感測器，這表明這些卡車使用的是比以前型號更先進的自主系統。
最值得註意的是，Uber已經從卡車上刪除了所有的Otto品牌，證實了早些時候的報道，即Uber在與一家為倉庫和工業設施生產自主汽車的加拿大公司發生商標糾紛後，悄悄放棄了Otto這個名字。
自從Alphabet的子公司Waymo指控優步的一位高管在離開谷歌開始這家自動駕駛卡車初創公司之前竊取了優步的自動駕駛汽車設計之後，奧託就成了這家公司脖子上的一個信天翁(Uber隨後以6.8億美元收購了Otto，Waymo稱收購的前提是Otto的高管Anthony Levandowski竊取了谷歌的文件。）
在接受TechCrunch採訪時，Uber卡車運輸部門的產品負責人Alden Woodrow表示，技術更新並不是Uber和Waymo之間正在進行的訴訟的結果。他還表示，新設計中使用的鐳射雷達是現成的裝置，而不是優步高階技術集團內部開發的。
Woodrow告訴TechCrunch，“64通道旋轉鐳射雷達陣列將有助於Uber改進資料收集。”這真的大大提高了卡車能夠捕捉到的關於世界的資料，因此它構建了一個非常高質量的周圍環境點雲因此，這確實有助於軟體系統更好地決定世界上存在什麼，並做出更好的決定。”
但這並不一定能推進優步實現完全自主汽車的努力——至少在加州監管機構看來不是這樣。此前，優步在沒有許可證的情況下在公共道路上駕駛自動駕駛卡車，違反了加州的自動車輛測試法。但自那以後，車管所說，它已經與優步會面，審查了它的技術，並確定它的系統不夠強大，不需要許可證。
“車管所和加州公路巡邏隊在6月6日進行了一次實地考察，以評估這項技術的能力，”車管所的一位發言人告訴《邊緣報》該公司的‘2級’駕駛員輔助系統正在開發中，目前不符合加州法律對自主技術的定義。”
“2級”自主性意味著駕駛員可以把手從方向盤上拿開，腳放在踏板上，但仍然需要保持駕駛狀態，並且必須隨時準備好控制車輛。
優步的自動駕駛計劃今年遭遇了一系列挫折，從Waymo訴訟到該計劃的幾名高階工程師和高管被解僱或辭職。儘管如此，ride-hail公司聲稱，該公司仍在積極追求自主汽車，並指出最近聘用了多倫多大學（University of Toronto）電腦科學副教授拉克爾·烏塔森（Raquel Urtason）領導其先進技術集團在邊境以北的一個新分支。去年，它還成功地透過科羅拉多州的一輛自動卡車運送了一批百威啤酒。
也就是說，優步肯定會在自動駕駛卡車領域遇到相當數量的競爭，包括其主要競爭對手Waymo。陷入困境的ride hail公司最近推出了Uber Freight，這項服務致力於將託運人與卡車司機聯絡起來。
- 發表於 2021-05-28 23:17
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