自主消費是指消費者即使沒有可支配收入也必須進行的支出。無論消費者在任何特定時間擁有多少收入或金錢,都需要購買某些商品。當一個消費者的資源不足時,為這些必需品買單會迫使他們借錢或獲得他們以前一直在儲蓄的錢。
即使一個人沒有錢,他們仍然需要某些東西,比如食物、住所、公用事業和醫療保健。無論個人收入如何有限,這些開支都無法消除,因此被視為自主或獨立的開支。
自主消費可以與自由支配消費形成對比,自由支配消費是指消費者認為不必要的商品和服務,但如果他們的現有收入足以購買這些商品和服務,則是可取的。
如果一個消費者的收入在一段時間內消失,他們將不得不動用儲蓄或增加債務來支付基本開支。
當限制或消除收入來源的事件發生時,或者當可用的儲蓄和融資選擇較低時,自主消費水平可能會發生變化。這可能包括縮小家庭規模、改變飲食習慣或限制使用某些公用設施。
儲蓄是儲蓄的對立面,指的是把錢花在可獲得的收入之外。這可以透過進入一個儲蓄賬戶,用信用卡預付現金,或者用未來的收入借款(透過發薪日或定期貸款)來實現。
儲蓄減少也被稱為負儲蓄,它可以從個人層面或更大的經濟規模來考察。如果一個社群或人口內的自主支出超過了被納入的個人的累計收入,那麼這個經濟體就有負儲蓄(而且它很可能承擔債務來支付其支出)。
一個人不需要經歷經濟困難就可以解除儲蓄。例如,一個人可能有大量的積蓄來支付重大的生活事件,如婚禮,使用應計的資金作為可自由支配的開支。
各國**將其現有資金用於強制性、自主性支出或可自由支配支出。強制性或自主性支出包括為國家正常運轉所必需的特定專案和目的而授權的資金,如社會保障、醫療保險和醫療補助。
相比之下,可自由支配資金可以直接用於為社會提供價值但不被視為關鍵的專案。自由支配基金通常支援與某些國防活動、教育和交通專案相關的專案。
自主消費與誘導消費的區別在於,誘導消費應隨收入的變化而波動。
誘導消費是指根據可支配收入水平而變化的支出部分。隨著可支配收入的增加,預計也會引起消費的類似增長。在這種情況下,人們可能會花更多的錢過奢侈的生活,購買更多的東西,並招致更大的開支。
自主太空梭創業公司optimusride和動力跑車**商Polaris正在合作開發一系列新的低速、電動和自動駕駛汽車。 這些低速車輛(LSV)將配備Optimus Ride的全套感測器和軟體,以實現“完全自主”駕駛,而無需安全駕駛員在方向...
...念車看起來像是我們在全球大學城和企業校園看到的許多自主載人太空梭的皮革和毛皮覆蓋版本。它缺少方向盤和踏板等傳統控制裝置,而是選擇了更像上世紀70年代下沉式客廳的內飾。通用汽車全球設計副總裁邁克爾西姆科(m...
現代汽車與Aptiv的自主汽車合資企業有了一個新名字:Motional。該公司計劃在今年晚些時候測試全無人駕駛車輛的代駕服務,該公司表示,這個新名稱是為了喚起交通的“運動”以及安全到達某處的決定的“情感”。 ...
...第一款,此前該公司表示,它曾努力使其人工智慧驅動的自主飛行能力與無人機配合使用,這種無人機可以摺疊成一個更小的包,就像la DJI的Mavic Pro一樣。 (Skydio此前表示,這一限制是因為其軟體需要將導航攝像頭精確定位在...
...鐳射雷達感測器來測量和導航周圍環境,使其能夠遠端或自主操作。頭部還內建了一個麥克風陣列,支援語音命令的語音識別,以及一個可程式設計的LED光環,為使用者提供反饋。 不過,如果說任何一個設計選擇都能體現Hello Ro...
...一訊息。 “Zoox正致力於想象、發明和設計一種世界級的自主乘車體驗,”全球消費者亞馬遜CEO Jeff Wilke說,“與亞馬遜一樣,Zoox對創新和客戶充滿熱情,我們很高興能幫助有才華的Zoox團隊在未來幾年實現他們的願景。” 儘管...
...需的高效能運算能力的成本。但沃爾沃認為,透過將汽車自主駕駛的操作領域或條件限制在高速公路上,它正在創造一種不僅更安全,而且成本更低的汽車技術。 “我們是說,對於一段特定的高速公路,我們的目標是無監督的...
...出了一種帶有鐳射測距儀的固定翼無人機,可以在停車場自主導航。之後,亞當和安倍晉三成為谷歌X專案“翼”創始團隊的一員,負責設計和**飛越澳大利亞上空的投遞無人機。 一年半後,兩人離開了googlex,與馬特·多...
...兩個旋翼,它也能飛 新的“H”颱風還承諾了全套的自主功能,這已成為無人機的餐桌賭註這些天。它有軌道,興趣點,彎曲的電纜,還有一種叫做旅程的東西。它具有基本的意義和船上避讓技術,採用“超聲波近距離探測...
很難找到一家不把資金投入自主研發的大型汽車**商;最新的是起亞,它在今天的消費電子展上揭開了“駕駛智慧”品牌的神祕面紗。Drive-Wise基本上是起亞對高階駕駛輔助系統(ADAS)的稱呼,ADAS是一個涵蓋了從主動巡航控制到...