鐵路股因第二季度收入慘淡而走低
道瓊斯運輸平均指數（DJTA）鐵路板塊在2020年第二季度盈利後走低，CSX公司（CSX）和聯合太平洋公司（Union Pacific Corporation）超出盈利預期，但收入不足。這兩個運營的收入同比下降了25%，這突出了經濟衰退的環境可能會持續到2021年。聯合太平洋公司警告說，2020財年的載貨量將比2019年水平下降10%左右，而CSX警告稱，資本支出將進入當前指導的“低端”。
關鍵要點
- 運輸量往往顯示出經濟的強弱。
- 十多年來，聯合太平洋公司的表現一直優於CSX。
- 兩家公司都預計，2020年剩餘時間將面臨強勁的逆風。
運輸類股對美國經濟前景而言是“煤礦裡的金絲雀”，航運量在擴張期上升，在衰退和衰退期萎縮。我們可以預期，在未來幾周內，DJTA的其他組成部分也會有類似的報告，強調該流行病的持續影響。即便如此，對快速部署疫苗的希望可能會使人們在這些問題下繼續競購，就像其他市場團體報告的慘淡季度一樣。
擴張 is the phase of the business 週期 where real GDP grows for two or more c***ecutive quarters, moving from a 水槽 to a 峰. This is typically accompanied by a rise in employment, c***umer confidence, and equity markets. Expansion is also referred to as an 經濟複蘇.
csx長期圖表（2006-2020）
CSX股價在2006年突破1997年高點10.41美元的分割調整後，進入一個強勁的上升趨勢，在2008年20美元中期達到頂峰。進入2009年3月的大幅下滑以個位數結束，而隨後的上漲又在6月重新獲得了失敗的突破支撐。價格走勢在2011年完成了對上一高點的100%回撥，併進入長期橫盤格局，最終在2014年走高。
這一上漲是短暫的，在2016年1月出現重大調整，支撐在20美元附近之前，在年底達到30美元的高位。該股在總統大選後再次爆發，創下了令人印象深刻的漲幅，達到2018年9月的高點76.24美元。2019年5月，該指數創下歷史新高，比這一水平高出4個百分點，並於2020年2月完成了一次頭肩骨折，跌至三年來的低點。
進入第二季度的反彈在6月份逆轉至.786斐波那契拋售回檔位，然後在50日和200日指數移動平均線（EMAs）窄幅調整。對財報釋出充滿希望的競購未能達到之前的峰值，但今早的低迷並未損害溫和樂觀的技術前景，因此買家可能會在未來幾個交易日出手相救。即便如此，疲弱的積累也不利於未來幾周價格大幅上漲。
斐波那契數 are used to create 技術指標 using a mathematical sequence developed by the Italian mathematician, commonly referred to as "Fibonacci," in the 13th century. The sequence of numbers, starting with zero and one, is created by adding the previous two numbers. For example, the early part of the sequence is 0, 1, 1, 2, 3, 5, 8, 13, 21, 34, 55, 89,144, 233, 377, and so on.
聯合太平洋長期圖表（2006-2020）
在過去15年中，聯合太平洋公司的表現超過了其行業競爭對手，2006年也突破了1997年的阻力。該股在2008年經濟崩潰期間拋售，獲得突破性支撐，併在新的十年中強勁反彈，在2010年第四季度創下新高。該股在本十年中期錄得歷史性上漲，2015年升至124.52美元，2016年1月跌至三年低點。
2017年12月的突破在2020年1月的歷史高點188.96美元的基礎上創造了一系列新高，讓位於3月份放棄超過84點的垂直下降。隨後的上揚高於CSX，幾乎沒有錯過100%的回撥，直到6月的反轉在50日和200日均線窄幅調整後確定。訊息傳出後，該股在6月阻力位下方交易約10點，有利於股價上漲的堅實積累。
底線
鐵路股在週四開盤前拋售，主要參與者公佈了令人沮喪的2020年第二季度收入資料，並警告稱將繼續面臨不利因素。
披露：截至發稿時，作者未持有上述證券的任何頭寸。
- 發表於 2021-06-18 23:03
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- 分類：金融
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