交通運輸類股因嚴重低迷而逾期
自去年10月以來，道瓊斯運輸平均指數（DJTA）在大盤上揚，但現在已接近大阻力，這增加了大蕭條的可能性。財報季似乎是這場拋售展開的最佳時機，它警告頂級組成部分和基金的股東，不要將部分利潤放在臺面上，並透過止損和保護性期權來收緊風險引數。
與道瓊斯工業平均指數（Dow Jones Industrial Average）或標準普爾500指數（S&P 500 index）不同，道瓊斯工業平均指數（DJTA）並未創出新高，其交易價格仍遠低於2018年的兩個主要峰值。鑒於這一市場群體的週期性特徵以及目前已進入第二個十年的經濟擴張，這種看跌分歧是有道理的。更令人擔憂的是，整個行業的成交量資料顯示，自去年第二季度以來，投資者的購買興趣有限，缺乏健康上升趨勢所需的火力。
除了行業不利因素外，包括聯邦快遞公司（FedEx Corporation）和聯合包裹服務公司（United Parcel Service，Inc.）在內的主要公司現在還面臨來自亞馬遜公司（Amazon.com，Inc.）的獨特挑戰，亞馬遜公司推出了一項高科技內部快遞服務。前行業領袖聯邦快遞（FedEx）自宣佈這一舉措以來，在零部件業績排行榜上已跌至墊底，而且沒有觸底的跡象。
2013年，iShares D.J.交通平均指數基金（IYT）在100美元附近創出2008年新高，進入強勁的上升趨勢，2014年底達到160美元的最高點。該基金在2015年全年和2016年第一季度都出現下跌，該基金跌至115美元的兩年低點。隨後的複蘇浪潮在總統大選後升溫，在2018年1月升至207美元。
隨後，貿易戰言論抑制了上漲趨勢，導致價格波動劇烈，最終在2018年底出現大幅下跌。2019年第一季度，價格大幅反彈，但4月份上漲至200美元，與2020年最新收盤價相差不到40美分。這種九個月的慘淡表現可能很快會給該基金帶來重大損失，尤其是在多年阻力剛剛過去的情況下。
達美航空公司（Delta Air Lines，Inc.）本週高調拉開財報季序幕，超過第四季度預期，但該公司也調低了第一季度預期。儘管對該報告的反應積極，但該股仍僅比2015年1月的高點高出幾個點。自那時以來，該股未能利用一長串的小幅突破，從而降低了持續上漲的可能性，從目前的交易水平到60美元上方的紅色趨勢線沒有太大的阻力。
資本化程度最高的行業組成部分聯合太平洋公司（unionpacificcorporation）下週公佈財報。新聞釋出後的反應可能是有益的，因為在過去一年中，鐵路運輸比其他運輸子行業表現更好，這得益於健康的貨運量和穩定的原油價格。聯合太平洋公司股價剛剛創下歷史新高，達到182.83美元，與表現最好的堪薩斯城南部（KSU）一起。
2010年的突破在本世紀中葉積聚了動力，在2015年扭轉了120美元的跌勢。它終於在2017年第四季度清除了阻力位，在2019年4月創下了一系列新高，同時指數基金也達到了頂峰。從那時起，價格走勢已經形成了一個看漲的杯型和手柄型格局，但平衡成交量（OBV）累積分佈指標沒有配合，仍然停留在2018年9月的峰值之下。這種看跌分歧降低了重大突破的可能性。
底線
道瓊斯運輸平均指數未能突破主要基準，可能很快進入中期修正。
披露：截至發稿時，作者未持有上述證券的任何頭寸。
- 發表於 2021-06-18 12:33
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