運輸類股可能會在第四季度拋售
道瓊斯運輸平均指數（Dow Jones Transportation Average）已止步於兩年半的阻力位，並可能回吐自3月創下四年低點以來的大部分漲幅。表現不佳的航空子行業可能加劇虧損，但包裝、鐵路和航運類股今年夏天吸引了強勁的出價，它們可能首當其衝地承受拋售壓力，對經濟快速複蘇的希望正在消退，這是由於對今冬第二輪感染潮的擔憂所推動的。
關鍵要點
- 道瓊斯運輸平均指數（Dow Jones Transportation Average）已經完成了100%的往返跌入1月份高點。
- 自2018年初以來，該工具已在該價格區多次反轉。
- 持續的下跌可能深入
- 今夏的大贏家可能會推動大部分下跌。
在過去幾個月裡，該工具的20個組成部分中有6個已升至歷史高位，這得益於大量資金流入股市，這些資金來自所謂的羅比尼奧交易員，他們利用****計劃支票開立免佣金交易賬戶。這些人把許多問題推高到了不可持續的水平，頂級動力股推動3個和4個標準差超過20個月移動平均線。自上世紀90年代末網際網路泡沫以來，我們從未見過這種瘋狂的價格行為——我們都知道結果如何。
不幸的是，運輸業具有高度的週期性，在經濟增長期間，運輸量和利潤都在增加，在衰退和衰退期間，運輸量和利潤都在減少。雖然美國和世界在第一季度大流行性停產後恢復了活力，但經濟增長速度遠未達到前幾年公佈的活動水平，而且由於失業率持續居高不下，受影響最嚴重的行業面臨壓力，在未來幾年內不太可能恢復正常。
儘管不利因素越來越多，但交通運輸指數的一些組成部分在未來幾個月仍可能蓬勃發展，因為特殊情況正在推動購買力。人們想到了聯邦快遞公司（FedEx Corporation），在亞馬遜（Amazon.com，Inc.）選擇放棄擴大內部快遞系統以專註於提高市場份額後，該公司股價退出了兩年的下跌行情。這家航運巨頭目前擁有所有零部件中相對實力最高的一家，儘管該公司的庫存自2018年以來沒有再創新高。
相對強度 is a technique used in 動量投資 and identifying value stocks. It c***ists of investing in securities that have performed well relative to their 市場或基準. For example, a relative strength investor might select technology companies that have outperformed the 納斯達克綜合指數 or large-cap stocks that are laggards against the S&P 500 Index.
交通etf長期圖（2013-2020）
2013年，iShares道瓊斯運輸平均指數ETF（IYT）突破2008年高點，收於99.09美元，併在強勁的趨勢性上漲中起飛，2014年底突破167美元。2016年1月，該指數跌至兩年低點，並恢覆上升軌道，2017年10月再次爆發。2018年1月，買入壓力止步於200美元上方，而第三季度的突破嘗試失敗，在12月創造了一個雙頂，跌破跌勢。
該基金在2019年至2020年1月期間一直走高，但在3月份大流行性暈厥幾乎達到2016年低點之前，遠遠低於先前的高點。隨後的複蘇浪潮在上週完成了100%的回撥，至1月高點203.89美元，引發了一場溫和的反轉，目前已跌至略低於200美元的水平。考慮到該價格區此前的7次反轉，當前的回撥可能很容易升級為全面回撥，達到175美元附近的200天指數移動平均線（EMA）作為第一個下行目標。
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底線
道瓊斯運輸平均指數（Dow Jones Transportation Average）已反彈至2020年1月高點並回落，這是自2018年1月以來，道瓊斯運輸平均指數在這一艱難價格區間的第七次逆轉。
披露：截至發稿時，作者未持有上述證券的任何頭寸。
- 發表於 2021-06-18 06:08
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- 分類：金融
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