lyft聘請了uber的定價專家，以幫助瞭解uber對未來城市的影響
剛剛得知將在紐約市開設第一個常設辦事處的訊息，Lyft今天宣佈，它已經從Uber聘請了一位著名的定價專家，幫助它弄清楚如何在塑造未來城市方面發揮更積極的作用。
哥倫比亞商學院（Columbia Business School）和康奈爾理工學院（Cornell Tech）教授加勒特•範•瑞津（Garrett van Ryzin）將領導Lyft的新市場實驗室，在那裡，他將監督一支由應用科學家和技術專家組成的團隊，致力於改善當前的共享乘車體驗，更好地將Lyft與公共交通系統結合起來。他將直接向Lyft的新任工程副總裁Luc Vincent彙報，Luc Vincent的任務是領導公司開發自己的自動駕駛汽車技術。
範瑞津在接受採訪時表示，他的目標是“讓市場更有效率——因此所有這些都與匹配和排程司機、市場定價以及提供有助於平衡市場的資訊有關。”
換言之，使Lyft-Lyft的所有因素：司機響應你乘車請求的速度、到達你所在地所需的時間長度，以及你在旅途結束時支付的車費。在Uber任職期間，vanryzin提出了一個論點，即暴漲定價是一種提高騎手效率的工具，而不是Uber賺更多錢的一種手段。他還看到，同樣的模式有可能改變其他行業的定價策略。當然，大多數使用者只是認為這是一個必要的邪惡，即使他們抱怨必須支付更多的錢在高峰期的需求(Lyft有自己的暴漲定價版本，稱之為黃金時段。）
在範瑞津致力於提高市場效率的同時，他還將思考Lyft更大、更重要的問題，比如它在明日之城的位置。去年夏天，Lyft宣佈將開始**數百名工程師來開發自己的自主技術。它還將自己未來的產品描述為一個“開放平臺”，在這個平臺上，它在自動駕駛領域的任何合作伙伴都可以**並開始提供旅行服務。範瑞津說，他的工作將是最佳化這一過程。
“你如何開發一個市場，你可以**任何東西，”他問道你可以把人類駕駛的共享單車接入，你可以把公共交通線路接入，你可以把自動駕駛汽車接入。任何有可能讓一個人從a到B的東西，你都可以使用相同的市場技術平臺進行同步和最佳化。”
如果這聽起來太像哥倫比亞商學院的風格了，範瑞津會這樣概括：“對我來說，這是所有這些交通方式如何整合的問題。。。你怎麼能把所有的東西無縫地粉碎在一起。”
van Ryzin說：“將來，有人可以開啟他們的Lyft應用程式（如果應用程式還在的話），看看‘選項選單’，看看如何到達他們需要去的地方。”基本上你不必考慮組合，我們會為你做的，”他補充說。
除了連線車手和司機，倫敦金融時報還認為自己是未來城市規劃的智囊團。聯合創始人約翰·齊默（johnzimmer）和洛根·格林（Logan Green）就向自動駕駛汽車的過渡以及結束交通擁堵的建議撰寫了論文。建立一個新的應用科學家部門來解決交通運輸中一些最棘手的問題，似乎是一種延伸。
當然，最近的研究表明，Uber和Lyft等代駕服務的影響並不完全是良性的。加州大學戴維斯分校交通研究所（UC-davisinstitute of Transportation Studies）的一份新的國家報告發現，打車應用只會導致汽車保有量的輕微下降。與此同時，隨著人們越來越多地使用這些應用程式，他們越來越少地使用公共交通工具。許多可以步行、騎腳踏車或乘坐公共交通工具的旅行現在都由代駕服務完成。
在Lyft任職期間，van Ryzin說他計劃繼續研究共享單車和自動駕駛汽車對城市街道生活的實際影響。”他說：“圍繞當前的交通方式，有一系列根深蒂固的利益集團。”但很多城市的發展速度已經超過了這一水平。我希望萊夫特能扮演重要角色。”
- 發表於 2021-06-22 05:14
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