法拉第未來將上市並籌集10億美元
法拉第未來（faradayfuture）將成為納斯達克證券交易所（Nasdaq）的一家上市公司，並在這一過程中融資約10億美元。
問題重重的電動汽車公司週四宣佈，它確實正在與特別目的收購公司（SPAC）的房地產解決方案合併，正如彭博社本月初首次報道的那樣。
大約2.3億美元將來自Property Soluti***在其SPAC中籌集的資金。另外7.75億美元將來自與合併同時進行的新一輪融資。吉利，中國最大的民營汽車**商，貢獻了“不到10%”的新投資，1.75億美元來自一個不知名的“中國一級城市”，這意味著中國**參與了這筆交易。法拉第未來將有約7.48億美元的現金玩時，所有的說和做。
法拉第未來（Faraday Future）預計，在合併完成後的“12個月內”，能夠用這筆新資金完成在加州漢福德（Hanford）的工廠建設，並推出其FF91豪華SUV，預計將在今年第二季度實現。小型車型以及送貨車也將緊隨其後。法拉第未來將瞄準美國、中國和歐洲市場，並與韓國**商明信（Myoung Shin）達成協議，在那裡生產汽車。與吉利和一級城市的合資企業也在討論之中。
房地產解決方案公司執行長喬丹·沃格爾（Jordan Vogel）週四在一次電話會議上說，他的SPAC對65家不同的公司進行了“大致”的評估。“法拉第未來是迄今為止我們見過的最引人注目的公司，”他說。沃格爾特別指出，法拉第未來CEO卡斯滕·佈雷特菲爾德（Carsten Breitfeld）是“他們故事中最引人注目的部分之一”，他曾是寶馬公司（BMW）高管，於2019年掌舵
雖然這只是最近一家宣佈在過去七個月內透過SPAC上市的電動汽車初創公司（加入Nikola、Cano、Fisker、到貨等），但考慮到其金融危機歷史，法拉第未來或許是最臭名昭著的。
上市一直是法拉第未來（Faraday Future）的目標，法拉第成立於2014年，2015年開始擺脫隱形模式。但隨著這家初創公司多年來的掙扎，這一目標似乎越來越遙不可及。
法拉第在2017年消費電子展上首次亮相電動豪華SUV FF91後，法拉第的未來呈現螺旋式增長。在已經花費了創始人賈躍亭自己數億美元的資金後，它面臨著嚴重的現金短缺。與此同時，在科技集團樂視（LeEco）倒閉後，賈樟柯試圖逃避其祖國中國不斷增加的鉅額債務，於是他將自己放逐到美國。
法拉第未來（Faraday Future）請來了兩位寶馬（BMW）前高管，幫助解決問題，其中包括這家德國汽車**商（和德意志銀行）的前首席財務官斯特凡•克勞斯（Stefan Krause）。這家初創公司放棄了在沙漠中建造一家價值10億美元工廠的計劃，轉而在加州中部接管一家規模較小、處於休眠狀態的工廠。克勞斯還推動了其他削減成本的措施，比如退出E級方程式賽車系列賽，終止樂視與阿斯頓馬丁的技術合作，取消《變形金剛》系列電影的植入式廣告。
但當***最終拒絕了克勞斯提出的透過破產重組初創公司的更大建議時，首席財務官和他的寶馬同行辭職了。（他們接著找到了現在是卡諾的初創公司）隨後又出現了一波辭職潮。在現金即將耗盡的幾周後，***不惜一切代價，於2017年底與中國房地產集團恆大（Evergrande）簽署了一項價值高達20億美元的交易，以換取恆大45%的股權。
在新資金的支撐下，法拉第未來於2018年開始在加州中部整修工廠，並繼續開發SUV。但由於***很快花完了恆大首期8億美元的分期付款，這一年與恆大的關係惡化。當***要求更多的時候，恆大利用這個機會試圖讓他靠邊站。最終，賈實際上放棄了控制，這並不令人滿意，雙方在香港的仲裁員面前展開了長達數月的法律戰。
當這一切發生的時候，法拉第銀行的未來只有幾百萬美元。它解僱了數百人，又休假了數百人，並全面削減了工資。包括聯合創始人尼克•桑普森（Nick Sampson）在內的那些堅持到底的高管們，都讓步了，離開了這家初創公司。
法拉第未來與恆大在2018年最後一天達成停戰協議。這家中國企業集團從剩餘的12億美元中解禁，並將持股比例降至32%。
法拉第的未來從此踏上了水，靠向一家“破產傳奇”經營的投資公司借錢維持生命
透過這一切，法拉第未來公司欠供應商和銷售商數億美元的債務。這家初創公司承諾在未來首次公開募股（IPO）中分得一杯羹，安撫了大多數投資者。***在2019年底宣佈破產，試圖解決自己在中國的約30億美元債務。這一過程的結果是，***將自己在法拉第未來的控股權交給了一個信託，他的債權人現在都擁有這個信託。
法拉第未來所有權的構成隨著交易而改變。當它關閉時，SPAC的股東將擁有公司6.8%的股份。進行7.75億美元融資的實體將擁有23%的股份。法拉第未來和賈欠的債權人將擁有17.2%的股份。法拉第未來現有股東將合計持有51.1%的股份。
- 發表於 2021-04-16 20:24
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