萊姆ceo談滑板車的未來：“科維德已經從逆風變成了順風”
像大多數共享踏板車公司一樣，萊姆受到冠狀病毒大流行的重創。
萊姆執行長韋恩•丁（Wayne Ting）在接受採訪時表示：“我們看到乘客人數下降了95%。”。“我們是一家移動公司。交通公司的一個特點是，當社群關閉時，乘客也會關閉。”
不過，儘管全球仍處於COVID-19的掌控之下，萊姆的滑板車業務已經開始反彈。今年5月，該公司與優步（Uber）等公司達成了一項至關重要的投資協議，斥資1.7億美元，收購了這家代駕公司的腳踏車和踏板車業務。這宗交易也讓時任Lime全球運營主管的Ting（以及Uber CEO Dara Khosrowshahi的前辦公室主任）接替Brad Bao擔任CEO。
現在，丁說，萊姆的車手回來了；該公司剛剛宣佈，它已經達到了2億騎里程碑。花了28個月的時間達到了1億次，但僅僅用了13個月就又獲得了1億次。萊姆希望在2021年實現另一個里程碑：實現盈利。
丁說，萊姆的恢復從來都不是定局。他說：“令我們真正感到驚訝的是，萊姆的業務恢復得如此之快，恢復得如此之強勁。”。“我不認為這是因為世界回來了。我認為這是因為我們看到了一種模式的轉變，從傳統的交通方式，特別是汽車，轉向了其他交通方式。”
可以肯定的是，在大流行來襲之前，這家公司正在萎縮。今年1月，萊姆解僱了14%的員工，約100名員工，並從12個城市撤出了自己的摩托車。共享滑板車是一項季節性業務，公司往往在冬季收回。
但是，丁磊說，這種流行病改變了人們在城市中的出行方式。隨著人們尋求更遠離社會的出行方式，公共交通的乘客人數減少了。隨著流感大流行的發展，摩托車和腳踏車公司似乎也在吸納一些流動的車手。
在流感大流行之前，滑板車公司的發展趨勢相當不錯。NACTO最新報告顯示，2018年至2019年間，美國共享微移動出行總量從8400萬次猛增至1.36億次。踏板車佔了新出行的絕大多數，使用量增加了一倍多，而騎腳踏車的人只增長了10%。問題仍然是：摩托車公司需要多長時間才能恢復到COVID之前的數字？
萊姆的乘客數量仍在逐年下降，這主要是因為該公司的頂級用例——旅遊和工作通勤——在萊姆的大部分市場中仍然不存在。但該公司有信心，它能夠恢復並超過COVID之前的峰值數量，尤其是如果人們繼續遠離Uber和Lyft等共享服務的話。
“科維德已經從逆風變成了順風，”他說。“人們正在尋找一種遠離社會的移動方式。電動腳踏車和踏板車最棒的地方在於它是單人的，而且是露天的。它允許許多人回到街上，並以安全的方式這樣做。”
儘管事實證明共享單車很受車手歡迎，但它一直是一個輸錢的遊戲。大多數公司依靠大量的風險資本來維持運營。該行業一直在努力解決其單位經濟性問題，即每輛踏板車的購買價格都超過了它帶來的收入，最後才出現故障。
最初由Bird和Lime等公司部署的滑板車大多來自小米和Segway Ninebot等中國公司，它們的**不是為了共享使用，因此很容易出現故障，通常在推出後幾周內就會出現故障。但在過去的一年裡，為了延長平均壽命和提高單位經濟效益，摩托車公司已經煞費苦心地推出更好、更耐用的摩托車。
Ting說，每輛車的壽命都有了顯著的提高，每輛車平均可以迴圈使用兩年。“這比我們一年半前的狀態要長得多，”他說。“我認為它肯定一直在增長，特別是在我們推出新硬體的時候。”
“我們想確保我們的滑板車不會壞，一旦壞了，就很容易修理，”他補充道。“你這樣做的方式提高了每輛踏板車的盈利能力。”
萊姆還想重新想象成為一個微移動提供商意味著什麼。該公司不想僅僅是一家滑板車公司；它將自己視為各種微移動的“平臺”。今年冬天，Lime應用程式將開始允許部分城市的使用者從第三方運營商那裡尋找和租賃車輛，從車輪上的無踏板電動腳踏車開始。
萊姆已經擁有世界上最大的共享微移動服務提供商。Ting表示，透過將更多型別的小型電動車整合到平臺中，該公司希望成為“任何希望在5英里以下無車旅行的人的一站式服務”。
很自然，他認為石灰就像亞馬遜一樣，只是為了運輸。“我認為亞馬遜已經建立了一個非常成功的平臺，”他說。“他們**自己**的東西，然後，當然，他們的平臺上有一個非常非常大的外部賣家和買家市場。這就是我們的目的。”
- 發表於 2021-04-17 17:41
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