是的，特斯拉，我想要一個組合儀錶
在過去的兩周裡，人們對特斯拉Model 3潑了太多的墨，實際上我們對它知之甚少。事實上，我們知道的少得驚人！我想這正是埃隆·馬斯克喜歡的。畢竟，神祕感助長了炒作——參加過Model X和Model 3的釋出活動後，我可以告訴你，馬斯克喜歡被呼吸過度的超級飛機包圍。考慮到他的公司最近取得的驚人成就，我不能說我怪他。保持模型3的細節輕，也給特斯拉更多的迴旋餘地，以改變汽車，因為它的工程和驗證在未來一年半。
這款車最神祕的元素之一就是儀錶板，除了安裝在中央的一塊15英寸觸控式螢幕之外，儀錶板絕對沒有進口的細節——沒有顯示，沒有控制，什麼都沒有。這意味著沒有儀錶盤，在其他完全正常的事情，你會期待找到一個正常的汽車。
沒有安裝駕駛員儀錶盤的生產車輛並非聞所未聞（以普銳斯為例），但它們相對少見。每當我開這些車的時候，我總是百分之百地想念那輛車。事實證明，為什麼關鍵資訊在歷史上一直呈現在駕駛員視野附近，這是有很大原因的。
一個理論（事實上是我的理論！）車型3缺少傳統的儀錶盤，因為車輛將嚴重偏向自動駕駛功能，在自動駕駛功能中，車速和充電水平等駕駛資訊變得不那麼重要。但假設Model 3真的在2017年開始上街——或者，讓我們悲觀地說，在2018年——全職自治肯定不會成為現實。即使外界認為特斯拉準備好了，監管機構和基礎設施也肯定不會。而在那些你自己開車的常規場合，你還是得側視那大螢幕，看看自己開得有多快。
有趣的是，有些公司正朝著相反的方向發展。以奧迪為例，該公司幾年前首次在第三代TT上推出了所謂的虛擬座艙。在TT和R8超級跑車上，奧迪完全用一塊液晶屏取代了傳統的儀錶盤，取代了中控臺的控制。這個想法有兩個方面：一，它清理儀錶板，這是特別重要的跑車與緊湊的駕駛艙，這是一個光滑的外觀去。第二，它使汽車的所有控制裝置進入駕駛員的視線。
最近我有機會用了幾天TT跑車，這是我第一次在真實的駕駛環境中使用虛擬駕駛艙。邊緣專欄作家（和經驗豐富的汽車記者）傑森哈珀不喜歡這個系統；在他最近對Daytona的R8的評論中，他寫道：“現代汽車中的資訊實在太多了，一個螢幕都無法處理，迫使你在不同的螢幕間切換以獲取資訊。這是分心和非直覺的；試圖把一輛高科技汽車的許多設定和功能中的幾乎每一項都塞進一個普通儀錶盤大小的顯示器裡，充其量也就是一團糟。但是，儘管虛擬駕駛艙的邊緣很粗糙，我還是發現我喜歡它——事實上，它再次證明瞭為什麼我們首先需要儀錶盤，不管特斯拉怎麼想。
你面前隨時都有一張很棒的地圖
對我來說，一個基本上可以在自己家裡迷路的人來說，最大的價值主張就是把谷歌地圖放在最前面和最中間。我從來都不喜歡往右邊看，常常是看被從擋風玻璃射入的強光遮住的顯示器，看導航系統。虛擬駕駛艙將地圖放在數字速度表和轉速表之間；只需按下一個按鈕，你就可以縮小這些儀錶以擴大地圖。TT的實時連線地圖（透過LTE）可以合理地保證資料是最新的。
真的，除了進入導航目的地，這就是我需要擺弄儀錶盤的全部了。一旦在一個藍色的月亮，你改變一個核心車輛設定-日間行車燈，你有什麼-你可以透過專門的旋鈕管理收音機。否則，你會有一張非常棒的地圖隨時擺在你面前。我真的覺得開著它在我面前更自信一點。它有時會有點滯後，考慮到汽車不需要像智慧**那樣擔心電池壽命，這很麻煩。只是給處理器增加能量，對嗎？它比我使用過的一些系統更容易接受，但我覺得現在是時候讓所有這些車內使用者介面在正常使用時變得光滑了。
<**all>No thank you.</**all>在TT中，HVAC控制巧妙地嵌入在儀錶板通風口的中心，因此您不需要透過某種使用者介面來改變車廂溫度。汽車座椅之間的通道也有專用的收音機音量和電源旋鈕。但除此之外，您還可以透過儀錶盤工作：瀏覽媒體、選擇導航目的地、調整車輛設定等等。和許多汽車**商一樣，奧迪也有一系列內建在系統中的“互聯”應用程式，但我不確定是否有人認真使用這些應用程式——我的儀錶盤真的需要Twitter嗎不管怎樣，我寧願把CarPlay和Android Auto標準化。
說到這裡，奧迪在一些車型上支援CarPlay和Android Auto，但在TT上卻不支援，部分原因可能是沒有顯示屏可以放。實際上，這是一個很大的問題，我希望將來對TT和R8的重新設計會重新引入某種中心堆疊；CarPlay和Android Auto不一定是當今買家的交易破壞者，但它們終究會成為破壞者。缺少中央顯示屏也會讓前排乘客的體驗更無聊（而且可能會稍微不安全，因為駕駛員不能要求乘客在開車時鍵入目的地）。當然，TT和R8是面向駕駛員的汽車；其他擁有更多座艙空間的奧迪車型，比如重新設計的A4，除了虛擬座艙外，還有一個中央顯示屏。
奧迪遠不是唯一一家使用數字儀錶盤的汽車**商；TT的獨特之處在於它是機艙內唯一的顯示器，我對它的平衡非常滿意。如果有一個中央顯示屏，那就更好了。還有很多其他的汽車**商已經在這樣做了，包括特斯拉自己，它在價格更高的S和X車型上使用了一個非常好的數字叢集。
正確的做法是讓每個人都轉向數字化、多功能叢集
有可能特斯拉將推出一個適當的叢集或平視顯示器（HUD）的模式3的時候，我們看到最終的生產車輛。抬頭顯示器當然會有幫助，但它不是一個完美的替代品。例如，抬頭顯示器（HUD）不能顯示導航地圖，因為它太忙了，而且擋住了駕駛員太多的視線，所以它只能返回到轉彎方向。我發現一個接一個的轉彎對我來說不太好，尤其是在城市地區，“右轉”可能意味著在三條密集街道中的任何一條右轉。
基本上，正確的做法是每個人都轉向數字、多功能叢集，除了他們可能想到的任何其他東西。在特斯拉的例子中，也許它是一個浮動底座上的大觸控式螢幕，但對於豐田普銳斯（Toyota Prius）這樣的車型來說，它可能是擋風玻璃旁邊的動力系統效率監視器。無論什麼。我只需要把地圖放在我面前。
特斯拉x型手把手
- 發表於 2021-05-04 05:33
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