从2019年开始，纽约曼哈顿和布鲁克林之间的L型列车将完全停运18个月，以修复飓风桑迪造成的大面积破坏。这是美国最大的地铁系统历史上最长、最痛苦的服务中断。

据估计，每天有22.5万人乘坐L型列车往返于曼哈顿和布鲁克林之间，这比巴尔的摩、洛杉矶和迈阿密的每日乘客总数还要多。这一决定是在几个月的公开听证会和MTA的焦虑之后做出的，MTA也曾考虑过一次关闭一条隧道的铁轨，进行更长时间、三年的修复。通过选择更快的方案，该机构与那些在调查中表示更喜欢18个月停产的乘客站在了一起。

L火车隧道，也被称为卡纳西隧道，在2012年的风暴中遭受了广泛的破坏，这场风暴将数百万加仑的腐蚀性咸水从东河注入了地铁。损坏包括轨道、信号、开关、电力电缆、信号电缆、通信电缆、照明设备、电缆管道和两条管道七英里长的淹没段的工作台墙壁。

MTA说，他们将利用这次停驶带来的机会，对L号列车的车站进行急需的整容，包括安装三个新的变电站，以便MTA在高峰时段运行更多的列车。

MTA主席兼CEO托马斯•普伦德加斯特（thomasprendergast）表示，关闭“无法避免或推迟”。MTA强调了与受关闭影响的乘客接触的时间，包括“四次大规模的、互动的社区会议”，有“数百”名流浪者参加。但毫无疑问，对于居民和企业来说，L Trainpocalypse（正如人们所知道的那样）将是令人难以置信的痛苦。

MTA说，他们正在制定一项计划，为地铁提供替代方案，比如在布鲁克林和曼哈顿之间的威廉斯堡大桥上运行穿梭巴士。一些**团体呼吁关闭曼哈顿第14街，在那里，L型列车运行，除了公共汽车和自行车，其他一切，基本上把道路变成一个过境高速公路。

在过去十年左右的时间里，威廉斯堡和布什维克已经成为两个社区，无论是好是坏，布鲁克林已经被定义为一个社区和一个全球品牌。尽管许多纽约人经常嘲笑每天乘坐L型列车的大胡子、穿孔和纹身，但我怀疑停驶是否会让任何人感到沾沾自喜。这将是一场史诗般的交通噩梦，MTA必须拿出一些极具创意的解决方案，以遏制纽约人对公共交通系统信心的下降。