自古以来，优步一直独立自主地对抗小费祸害。或者，另一种看待它的方式：自它成立以来，Uber拒绝由其驱动程序正确操作，并允许在其应用程序中进行小费。不管怎样，这都可能会结束。

今天，纽约市出租车和豪华轿车委员会（newyork City Taxi and Limousine Commission）表示，正在考虑制定一项新规定，要求优步（Uber）等汽车服务公司提供与支付方式相称的小费方式。而且，由于Uber是一种无现金体验，这意味着Uber将被迫增加应用内小费选项。

像纽约市一样，全国也一样？很容易看到其他主要城市效仿哥谭市，并要求无现金小费。一段时间后，Uber可能会决定，将应用内小费标准化，而不是继续在不同城市使用不同版本的应用。正如我的同事肖恩·奥凯恩（Sean O'Kane）正确指出的那样，2014年，在纽约第一次迫使ride hail采取这一政策之后，优步决定在全国范围内的紧急情况下限制暴涨定价。小费也是一样。

当然，一年前的这个月，Uber有机会让自己的司机做正确的事情，并在自己的应用程序中添加小费选项。说来话长，但要点是，Uber曾被短暂要求告知乘客，作为与一类司机达成的1亿美元巨额和解协议的一部分，他们的车费中不包括小费，这些司机因被错误地归类为独立承包商而被起诉。优步同意这些条款，但法官后来以对司机不够慷慨为由拒绝了和解。谈判仍在进行中。

优步当时有机会扭转其在小费问题上的立场，并为自己赢得一些好感——请记住，这是该公司最近一次****袭击前几个月的事——但相反，它坚持己见。”“一切都没有改变，”优步纽约市总经理乔希·莫赫勒（Josh Mohrer）去年在给用户的电子邮件中写道我们已经说过很多年了，成为Uber意味着你不需要付小费。当然，如果你想给你的司机小费，我们估计只有极少数的车次你可以免费给小费，司机也可以免费接受。”

取而代之的是，我们得到了像“司机恭维”这样的BS功能，在这种功能中，车手可以发送古怪的恭维（“很棒的对话！”）给司机们留下的不仅仅是星级评价。与此同时，Uber试图破坏小费这一概念。该公司援引2008年康奈尔大学的一项研究发现，“两个种族的消费者都歧视黑人服务提供商，因为他们给的小费比白人服务提供商少。”但这项研究比gig经济早了几年。而现在Uber已经训练消费者把现金留在家里，明星，而不是美元，转化为更好的服务。

与此同时，Lyft允许乘客给小费，其他出租车和汽车服务应用程序也一样，我们还没有看到任何证据表明它导致了猖獗的种族主义。Lyft从2012年开始提供应用程序内小费，该公司表示，自那以后，其司机的小费收入已达2亿美元。

现在，优步被削弱了，公司的敌人闻到了水中的血腥味。独立司机协会是一个与工会有联系的组织，倡导吉格经济司机，该组织称赞该市TLC的提议是朝着正确方向迈出的一步。”长期以来，司机一直得不到许多工人认为理所当然的福利和劳动保护，如带薪病假或最低工资。因此，纽约市的职业司机传统上很大一部分收入都依赖小费。该组织创始人小吉姆·科尼利亚罗（Jim Conigliaro，Jr.）在一份声明中说：“整个行业对司机工资的削减使得小费收入比以往任何时候都更为重要。”必须结束对骑乘司机的剥削，这是重要的第一步。”

Conigliaro是对的，大城市的专业司机们一直在努力维持他们的收入，因为Uber和Lyft在激烈的竞争中大幅削减了票价，争夺你智能**的主导地位。小费并不能解决这个问题，但它将有助于改善Uber一直认为理所当然的一个关键因素：乘客和司机的忠诚度。

反小费的车手可以继续避免提供小费，但最终他们会改变主意，特别是如果他们发现吝啬对他们的收视率有不利影响的话。Uber的评级系统已经对司机施加了很大的压力，以至于该公司终于意识到了这一点，并开始实施让司机与糟糕的评级和停用进行竞争的方法。

长期以来，我一直认为，增加小费是Uber为解决形象问题所能做的最起码的事情，Uber有很多这样的问题。现在这样做可能太迟了，尤其是如果纽约市成功地迫使公司出手的话。一年前，Uber本可以接受按自己的条件给小费，以此表明它正在听取司机的投诉，并致力于采取措施。取而代之的是，它掏腰包，声称道德贫困。看起来优步不会有第二次机会。