乔治·霍茨（georgehotz）十几岁时破解了iPhone和playstation3，享誉全球，他希望普通人——不仅仅是黑客——能够摆弄如今充斥着软件的汽车。

上周五，自主驾驶初创公司Comma.ai的创始人为现代车主推出了一款工具箱。Comma.ai将不再使用扭矩扳手和螺丝刀，而是开始销售一种硬件，当它与新的“Cabana”软件结合使用时，将帮助车主看到汽车中传感器的所有功能。

当然，如果你不理解，那么看到大量的数据（这里有一个演示）其实并不重要。Comma.ai还推出了Hotz所说的汽车解码器。该公司已经创建了一个名为opendbc的DBC存储库，它与Cabana软件集成，允许用户创建一个关于他们的汽车的数据库并进行共享。

Comma.ai上周五发表的一篇媒体文章称，该网站的目标是为每一辆生产出来的汽车建立一个DBC文件存储库，并实现对汽车解码器环的民主化访问。

霍茨说，这些信息提供了汽车自动驾驶的第一步。

名为Panda的硬件组件是一个加密狗，可**1996年以后生产的所有汽车的OBDII端口。客户现在可以订购价值88美元的通用汽车接口，该接口提供USB和Wi-Fi，可用于连接电脑或智能**。该产品将在公司完成一轮测试后大约四周内发货，以确保其与车辆内部电子设备的良好配合。艾未未已经**了大约100只熊猫；大约50个已经被运送到beta测试人员那里。

工作原理

一位用户将Panda硬件与Chfr配对，Chfr是一款由Comma.ai开发的仪表盘应用程序，可以让车主记录和查看自己的驾驶情况。如果熊猫与chfr配对，用户就可以记录他们车上的所有传感器数据。如果这款车有传感器——霍茨推荐任何2005年或更新的豪华车和从2010年开始生产的其他车辆——那么用户将能够看到各种数据。用户可以获得诸如转速之类的简单信息和更复杂的数据，如发动机的转速、油箱中有多少汽油、悬架在做什么、防抱死制动器是否打开，甚至驾驶员踩刹车的力度。

霍茨认为，这与过去几年中出现的一连串看似无穷无尽的互联汽车初创公司开发的数十个其他软件狗不同。

霍茨说：“这些东西所做的是使用汽车的标准API，机械师和进行排放测试的人也可以使用相同的API。”这是非常有限的。我们的产品能让你接触到**商能接触到的一切。”

Panda支持所有内部通信网络（称为车辆总线），这些网络将车辆中的部件互连。例如，较新的、更复杂的车辆可以有多个控制区域网络总线或can总线，这些总线被设计成只需软件就可以实现不同车辆系统之间的互连。

以法规为中心

去年10月，Comma.ai似乎在原定发货前几周就放弃了它的第一个产品。这款售价999美元的售后服务套件是为了让普通汽车具备半自动驾驶技能，在接到国家公路和交通安全管理局关于这款产品安全性的询问后，霍茨决定购买。

Comma.ai并没有关闭自己的大门，也没有试图与监管者抗争以**自己的硬件。取而代之的是，它在11月份向公众发布了自己的自动驾驶软件。Hotz发布了OpenPilot，这是它开发的自动驾驶代码，并将其描述为特斯拉半自动驾驶仪的开源替代品。它还在GitHub上发布了机器人平台或硬件NEO的计划。

该公司鼓励人们建立自己的自动驾驶套件。通过将代码放到野外，Comma.ai能够绕过那些讨厌的联邦监管机构，并有望改进软件。

但它仍有其局限性。这款软件为Comma.ai逆向设计的汽车提供了自适应巡航控制和车道保持辅助，2015年推出了Acura ILX，2016年推出了本田思域（Honda Civic），今年推出了丰田普锐斯（Toyota Prius）。

2015年，Hotz花了数周时间对Acura ILX进行了反向工程，然后利用这些信息开发了一个套件，使其具有半自主功能。霍茨说，使用这个熊猫小屋工具箱，同样的逆向工程只需几分钟。更重要的是，如果某个品牌和型号在Opendbc上共享，那么它只需要反向工程一次。

霍茨在一次电话采访中说：“如果我们众包这辆车，每个人都对自己的车进行逆向工程，那么到今年年底，我们将为每一辆车提供支持，而不是像在Comma.ai早期那样表现出典型的虚张声势。”。

霍茨告诉《边缘》杂志说，他从来没有真正想从事硬件**业“我觉得我必须这么做，”他说如果亚马逊上有一个售价50美元或100美元的软件狗，我会很高兴的，我可以告诉每个人购买和使用它的软件。但是没有。”

回顾过去，他表示，他们第一次销售售后套件的努力是一种误导性的战略，目的是控制生态系统，类似于苹果的iOS操作系统和相关产品。

相反，Comma.ai想要的只是拥有数据和网络。

霍茨说：“我们想成为自动驾驶汽车的安卓系统。”使这个平台尽可能开放。让我们不愧为安卓，让特斯拉成为iOS。”