喬治·霍茨想幫助每個人破解他們的汽車
喬治·霍茨（georgehotz）十幾歲時破解了iPhone和playstation3，享譽全球，他希望普通人——不僅僅是駭客——能夠擺弄如今充斥著軟體的汽車。
上週五，自主駕駛初創公司Comma.ai的創始人為現代車主推出了一款工具箱。Comma.ai將不再使用扭矩扳手和螺絲刀，而是開始銷售一種硬體，當它與新的“Cabana”軟體結合使用時，將幫助車主看到汽車中感測器的所有功能。
當然，如果你不理解，那麼看到大量的資料（這裡有一個演示）其實並不重要。Comma.ai還推出了Hotz所說的汽車解碼器。該公司已經建立了一個名為opendbc的DBC儲存庫，它與Cabana軟體整合，允許使用者建立一個關於他們的汽車的資料庫併進行共享。
Comma.ai上週五發表的一篇媒體文章稱，該網站的目標是為每一輛生產出來的汽車建立一個DBC檔案儲存庫，並實現對汽車解碼器環的民主化訪問。
霍茨說，這些資訊提供了汽車自動駕駛的第一步。
名為Panda的硬體元件是一個加密狗，可**1996年以後生產的所有汽車的OBDII埠。客戶現在可以訂購價值88美元的通用汽車介面，該介面提供USB和Wi-Fi，可用於連線電腦或智慧**。該產品將在公司完成一輪測試後大約四周內發貨，以確保其與車輛內部電子裝置的良好配合。艾未未已經**了大約100只熊貓；大約50個已經被運送到beta測試人員那裡。
工作原理
一位使用者將Panda硬體與Chfr配對，Chfr是一款由Comma.ai開發的儀錶盤應用程式，可以讓車主記錄和檢視自己的駕駛情況。如果熊貓與chfr配對，使用者就可以記錄他們車上的所有感測器資料。如果這款車有感測器——霍茨推薦任何2005年或更新的豪華車和從2010年開始生產的其他車輛——那麼使用者將能夠看到各種資料。使用者可以獲得諸如轉速之類的簡單資訊和更複雜的資料，如發動機的轉速、油箱中有多少汽油、懸架在做什麼、防抱死制動器是否開啟，甚至駕駛員踩剎車的力度。
霍茨認為，這與過去幾年中出現的一連串看似無窮無盡的互聯汽車初創公司開發的數十個其他軟體狗不同。
霍茨說：“這些東西所做的是使用汽車的標準API，機械師和進行排放測試的人也可以使用相同的API。”這是非常有限的。我們的產品能讓你接觸到**商能接觸到的一切。”
Panda支援所有內部通訊網路（稱為車輛匯流排），這些網路將車輛中的部件互連。例如，較新的、更複雜的車輛可以有多個控制區域網路匯流排或can匯流排，這些匯流排被設計成只需軟體就可以實現不同車輛系統之間的互連。
以法規為中心
去年10月，Comma.ai似乎在原定發貨前幾周就放棄了它的第一個產品。這款售價999美元的售後服務套件是為了讓普通汽車具備半自動駕駛技能，在接到國家公路和交通安全管理局關於這款產品安全性的詢問後，霍茨決定購買。
Comma.ai並沒有關閉自己的大門，也沒有試圖與監管者抗爭以**自己的硬體。取而代之的是，它在11月份向公眾釋出了自己的自動駕駛軟體。Hotz釋出了OpenPilot，這是它開發的自動駕駛程式碼，並將其描述為特斯拉半自動駕駛儀的開源替代品。它還在GitHub上釋出了機器人平臺或硬體NEO的計劃。
該公司鼓勵人們建立自己的自動駕駛套件。透過將程式碼放到野外，Comma.ai能夠繞過那些討厭的聯邦監管機構，並有望改進軟體。
但它仍有其侷限性。這款軟體為Comma.ai逆向設計的汽車提供了自適應巡航控制和車道保持輔助，2015年推出了Acura ILX，2016年推出了本田思域（Honda Civic），今年推出了豐田普銳斯（Toyota Prius）。
2015年，Hotz花了數周時間對Acura ILX進行了反向工程，然後利用這些資訊開發了一個套件，使其具有半自主功能。霍茨說，使用這個熊貓小屋工具箱，同樣的逆向工程只需幾分鐘。更重要的是，如果某個品牌和型號在Opendbc上共享，那麼它只需要反向工程一次。
霍茨在一次電話採訪中說：“如果我們眾包這輛車，每個人都對自己的車進行逆向工程，那麼到今年年底，我們將為每一輛車提供支援，而不是像在Comma.ai早期那樣表現出典型的虛張聲勢。”。
霍茨告訴《邊緣》雜誌說，他從來沒有真正想從事硬體**業“我覺得我必須這麼做，”他說如果亞馬遜上有一個售價50美元或100美元的軟體狗，我會很高興的，我可以告訴每個人購買和使用它的軟體。但是沒有。”
回顧過去，他表示，他們第一次銷售售後套件的努力是一種誤導性的戰略，目的是控制生態系統，類似於蘋果的iOS作業系統和相關產品。
相反，Comma.ai想要的只是擁有資料和網路。
霍茨說：“我們想成為自動駕駛汽車的安卓系統。”使這個平臺盡可能開放。讓我們不愧為安卓，讓特斯拉成為iOS。”
- 發表於 2021-05-29 00:27
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- 分類：網際網路
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