经过一年多的进步和令人不快的低速测试，hyperloop终于开始向我们展示它的能力。7月29日，超环型一号的原型吊舱在内华达沙漠中沿500米长的试管加速下行，最高时速达到192英里，然后滑翔停止。该公司声称这是迄今为止最快的超循环测试，考虑到hyperloopone是世界上唯一一家拥有全尺寸超循环的公司，这一销售并不困难。

该公司说，这根几乎没有空气的管子被减压到相当于海拔20万英尺的空气。这个名为XP-1的吊舱利用磁悬浮技术在轨道上方滑行，这种技术限制了空气动力阻力，理论上最高时速可达760英里。在一份声明中，Hyperloop的一位主席Shervin Pishevar毫不避讳地说：“当你听到Hyperloop的声音时，你就听到了未来的声音。”

很显然，未来听起来就像一只小狗在你耳边呜咽。或者像星球大战中的低级战机。这并不是说它听起来不太整齐。Hyperloop One提供的录像显示，该公司的工作人员戴着安全帽，穿着霓虹黄衬衫，用某种10轮的大型推进车将吊舱装入地铁。吊舱长28英尺，由结构铝和碳纤维制成，看起来像一辆未来的空气动力巴士。

不过，在把它装进管子之前，Hyperloop One团队确保了吊舱的美观和干净，这导致了Pishevar和公司联合创始人兼首席工程师Josh Giegel的这一可爱时刻。可爱的！

这是该公司去年5月进行的第一次全系统测试的一个重大飞跃：吊舱的飞行距离增加了4.5倍，速度提高了2.7倍，马力增加了3.5倍。多亏了附在吊舱上的摄像头，以及整个管道的摄像头，我们拍到了很多这样的酷镜头。

今年5月，该公司的原型车在该公司的测试跑道上行驶时，时速达到了每小时70英里。在随后的一次采访中，Giegel表示，这项测试是“迈向下一阶段的催化剂”。这两项测试都是私下进行的，显然是为了缓和一些公开言论而采取的一致行动的一部分，因为公司大肆宣传的首项测试只持续了大约两秒钟。在2016年5月进行的测试中，一个重达1500磅的金属雪橇在撞上一堆沙子之前从一条短跑道上坠落。几周后，Hyperloop One的首席技术官被逐出公司，引发了一场激烈的法律诉讼，最终在去年年底得到解决。

从那时起，超环线一号就把辛辣抛诸脑后，转而把精力放在实现里程碑上，努力说服国际合作伙伴，超环线不仅有效，而且可以克服人们对以波音747飞机的速度通过真空管运送乘客和货物的成本和可行性的怀疑。

近几个月来，皮什瓦尔和吉格尔一直在世界各地旅行，向**官员和投资者推销其近超音速旅行的设想。尽管总部设在洛杉矶，并在内华达州建造了测试跑道，但Hyperloop One的注意力主要集中在美国以外的地区。该公司在阿联酋、芬兰和瑞典、荷兰、瑞士、莫斯科和英国进行了可行性研究。该公司还将美国不到12个地区视为其超高速、未来交通系统的未来可能地点。

可以肯定的是，超环线在宣称要彻底改变交通之前，还有很多挑战需要克服。在美国建造任**的东西都是非常困难的，特别是像超环线这样巨大而昂贵的东西。这是一项全新的技术，从零开始建造，没有任何通行权津贴、土地征用或其他交通方式（如铁路）目前享有的监管批准。

可以肯定的是，超环线一号并不是唯一一个在追求超快，基于管道的旅行。另一家总部位于洛杉矶的初创公司Hyperloop Transportation Technologies则安静得多，但它坚称自己也在打造一个为乘客准备的全尺寸Hyperloop。Hyperloop One被罢免的联合创始人Brogan BamBrogan拿走了他的和解金，创办了自己的Hyperloop公司Arrivo。而就在最近，伊隆·马斯克（Elon Musk）在2013年首次构思了这条超环线，他宣布，他的隧道侧项目the Boring Company已获得特朗普**的“口头批准”，将建造一条纽约至华盛顿的地下超环线。

建造世界上第一个完全运行的超环线的竞赛正在进行。