由于美中贸易争端旷日持久，导致工业活动放缓，这严重影响了铁路公司2019年的货运量。尽管该板块的股票在过去三个月里基本上摆脱了上半年货运量下降的影响，为大盘提供了可比回报，与标准普尔500指数相比，该集团下跌了2.08%；P500指数上涨近1%。

本月早些时候，华盛顿和北京在贸易方面取得了一些进展，但在2020年略有复苏之前，今年剩余时间内，经济增长可能会继续低迷。国际货币基金组织（IMF）10月份的报告预测，明年全球国内生产总值（GDP）将增长3.4%，高于2019年的3%。在缓慢改善的宏观背景下，铁路运营商还应继续从过去几年推出的运营效率中获益。从减少员工到实施成本削减计划，各大铁路公司都在不懈地努力优化业绩。

从图表的角度来看，领先铁路股突破关键技术水平，表明未来几个交易日将有进一步的上涨动力。下面，我们将更详细地了解联合太平洋公司（UNP）、CSX公司（CSX）和诺福克南方公司（NSC）的经营业绩，以及可能的交易策略。

联合太平洋公司（unp）

联合太平洋公司在北美从事铁路业务——运输煤炭、工业产品、联运集装箱、农产品、化学品和汽车产品。上周，这家拥有157年历史的货运航空公司公布第三季度调整后每股收益（EPS）为2.22美元，营收为55亿美元。由于成本降低，该公司的利润较去年同期增长了3.3%。其营业费用下降10%至32.8亿美元，营业比率从一年前的61.7%提高至59.5%。联合太平洋谨慎的运营效率以及价格上涨帮助抵消了8%的货运量下滑。这家铁路运营商的股票市值为1144.4亿美元，股息率为2.40%，截至2019年10月22日，今年迄今已上涨近23%。

尽管50日简单移动平均线（SMA）最近越过200日SMA下方，产生“死亡十字”卖出信号，但联合太平洋股价昨日收于下跌通道的顶部趋势线上方，这可能导致对52周高点179.43美元的考验。那些预计将达到这一水平并在这里进入的投资者应将止损单置于160美元以下。该交易提供了约1:2.75（每股风险7.08美元，每股利润19.43美元）的有利风险/回报比率，假设以周一167.07美元的收盘价执行。

csx公司（csx）

CSX公司市值544.7亿美元，在美国东部提供铁路货运服务。这家总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的运营商负责运输煤炭产品、化学品、联运集装箱和汽车货物。CSX上周还发布了第三季度业绩，每股收益为1.08美元，实现了7%的收益惊喜。效率的提高、员工人数的减少和燃料成本的降低，使得公司的业绩好于预期。其营业比率从上一季度的58.7%提高到56.8%。与此同时，由于铁路煤炭和多式联运业务疲软，这一时期的收入下降了4.8%。截至2019年10月22日，CSX股票的股息率为1.40%，年回报率为15.03%。

自4月份以来，这家铁路公司的股价一直在一条结构松散的下行通道内徘徊。10月17日，周四，该公司公布了乐观的收益，但第二天又将所有收益回吐，以警告可能出现的虚假突破。不过，多头在周一的盘中重申了自己的观点，该股跳涨3%以上，收于68美元的上阻力位之上。跳槽多头仓位的投资者应将盈利目标设定在接近80美元左右的春季或夏初高点附近，并在68美元的中间支撑位下方设置一个止损点，以保护交易资金。

诺福克南方公司（nsc）

诺福克南方公司提供原材料、中间产品和汽车、农业、金属、化工和森林产品等成品的铁路运输。分析师预计，48.56美元铁路公司第三季度每股收益将达到2.57美元，高于去年同期的5美分，此前该公司10月23日周三开盘铃前公布.与上述两家铁路运营商一样，货运量疲软可能会给诺福克的这段时期的一线线带来压力。第二季度，公司费用比由64.6%提高到63.6%，预计9月一季度，公司将再次从进一步的成本削减措施中得到改善，这是到2020年推动年储蓄6.5亿美元以上的开支削减计划的一部分。交易价为186.19美元，支付2.07%的股息收益率，诺福克南方股票今年同期上涨26.29%，超过铁路行业平均水平，截至2019年10月22日，涨幅近5%。

诺福克股价在1月至4月期间增加了年初至今的大部分涨幅，但此后大多横盘下跌。在过去的三个月里，已经形成了一个“W”型底部，这意味着有可能反转回到上行。此外，由于该模式最近的底部刻下了一个较低的低点，相对强度指数（RSI）形成了一个较浅的低点，被称为看涨背离，表明卖方动力放缓。买入信号出现在周一，当时该股收盘于该模式的领口和200日均线上方。进入的交易者应该寻找一个上升到205美元的关键的间接阻力位，并将止损点放在180美元以下。