由著名设计师亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）创立的电动汽车初创公司菲斯克公司（Fisker Inc.）本周宣布了其即将推出的SUV的更多细节。在新冠病毒爆发后，出于谨慎，2020年日内瓦车展取消后，该公司于周一发布了其SUV的第一段视频，并分享了一些新的规格。

被称为SUV的Fisker Ocean在今年的消费电子展上首次亮相。它应该能提供300英里的射程，并且充满了科技，比如一个安装在仪表板上的大触摸屏，一个平视显示器，以及一个可选的太阳能电池板内衬的屋顶。菲斯克公司（Fisker Inc.）大胆地称海洋为“世界上最具可持续性的交通工具”，称其为“完全回收的地毯”，由“从海洋中提取的”渔网废料制成，“100%聚碳酸酯聚氨酯表面”带有“强化人造丝背衬”

然而，当菲斯克公司（Fisker Inc.）将电动SUV投入生产时，也许最快将在明年，该公司承诺将以37499美元的优惠起价开始生产。菲斯克表示，海洋也将是一个灵活的租赁计划，没有长期承诺。这家年轻的公司显然一心想让海洋取得成功，因此无限期地暂停了之前宣布的一款名为“情感”的电动跑车(该公司也在研发固态电池，但它表示，在可预见的未来，海洋将使用更传统的锂离子电池。）

从头到尾建立一个电动汽车初创公司是一个非常令人担忧的提议，更不用说做出听起来有点好得让人难以置信的承诺了。如果有人知道这一点，那应该是菲斯克自己的第一家同名初创公司——一家名为菲斯克汽车（Fisker Automotive）的混合动力跑车公司——在仅仅六年后就破产了。今年，Verge在CES上与Fisker会面，了解他计划如何实现所有这些复杂的目标。

关于公司的重大环境索赔

素食主义者的内饰在汽车世界已经不是什么新鲜事了。事实上，正如菲斯克很快指出的那样，他的原始公司帮助发起了这场运动。但菲斯克公司的做法远远超出了在海洋中使用动物友好材料的范围。该公司表示，它是“世界上最可持续发展的汽车”，这是一个巨大的（同时也是模糊的）说法。它通过推广使用再生塑料和织物来支持这一主张。但聚碳酸酯、聚氨酯和人造丝等材料有时也会带来自身的环境问题。

菲斯克说，他的公司已经与供应商合作了一年半，以确保环保材料既“汽车级”，又“像供应商声称的那样可持续”显然，这些材料不是我们**的。你知道，没有人在车内**自己的材料。但我们已经通过供应商，真正着眼于获得最可持续的材料，”他说。

“我认为这真的是我们说‘嘿，是的’的第一步。并不是这辆车的每一种材料都是可回收的，但我觉得必须有人迈出第一步，尽可能地**出一辆环保型汽车。这只是第一步，”Fisker说，并指出汽车行业在碳使用方面有“巨大的改善机会”我们希望成为一个以早期尝试开发环保汽车而闻名的品牌。”

但“环保汽车”的目标与Fisker Inc.迄今所宣传的目标大不相同，即海洋将成为“世界上最可持续的汽车”

对于这一点，菲斯克告诉我，这更像是“我们作为一家公司想要达到的目标”我对汽车做了很多研究。我想当我看到它的时候，我不认为有人在任何车辆上投入了像我们这样多的可持续材料。因此，我们提出了这项要求。’。

“我们的愿景是为每个人创造一个清洁、更美好的世界。只有每个人都参与，我们才能做到这一点。每个人每个人都得做点什么。我们将努力**世界上最可持续的汽车。这意味着我们必须不断增加，变得越来越好，”他补充道。

“可持续发展”这个词对很多人来说可能有不同的含义，而公司往往试图隐藏在背后，而不提供任何细节。菲斯克告诉我，对他来说，“这真的意味着你试图使用以尽可能少或低排放的方式**的材料，或者材料本身是可回收的，特别是对环境有害的废料。”

尽管一些人认为汽车所有权——甚至电动汽车所有权——与改善环境的努力之间存在着紧张关系，但菲斯克认为，不断地向新客户出租汽车可以减少首先需要生产的汽车数量。

关于菲斯克是如何达到这个价格点的

众所周知，汽车**商销售的每辆车的利润只占很小的一部分，这也是他们如此专注于每年销售大量汽车的原因之一。汽车的**成本很高，而经销商则在蚕食利润。创业初期的利润率甚至更小，因为如果没有可靠的客户基础和大量的资金可供消耗，他们无法立即开始生产成吨的汽车。

这就是为什么在过去几年中出现的许多电动汽车初创公司都试图从豪华汽车起步。起价越高，早期获利的机会就越大。

菲斯克公司（Fisker Inc.）曾满怀**地走上这条道路，但后来它改变了方向。Fisker告诉我，一个重要原因是，他的公司与一个“非常非常大的合作伙伴”达成了一项协议，以获取海洋所需的一切资源，他说这项协议正在帮助多家公司获得低成本组件。

“没有人在**数百万辆电动汽车。因此，要想在未来几年内降低价格，唯一的办法就是与其他人、其他公司合作并购买组件，这样才能获得更高的产量和更低的成本，”Fisker说这就是我们所做的。”

与许多其他初创公司一样，菲斯克公司希望绕过经销商模式，直接向客户销售，这也有助于降低成本。但与一些初创公司不同的是，菲斯克公司（Fisker Inc.）只会进行数字销售，不会依赖实体展厅。考虑到“Nio之家”对中国电动汽车初创公司Nio的财务拖累程度，这肯定有助于进一步限制成本。

“我们有一个非常精益的商业模式，”菲斯克说我们通过应用程序直接联系客户。我们没有经销商利润。我们没有其他与之配套的东西。”

至于产品战略的调整，菲斯克认为他的公司不一定要用高利润率换取一辆在海洋中利润潜力较低的汽车。

他说：“我可能是唯一一个以前真正开过汽车公司的人，我可以告诉你，（从豪华车开始）是行不通的。”。菲斯克指出，即使是埃隆·马斯克（Elon Musk），他为特斯拉制定的“总体计划”是利用昂贵汽车的资金来设计和生产更实惠的汽车，也必须筹集数十亿美元才能将3型车推向市场。

“首先购买豪华车的原因。。。首先，你不必担心一些技术的成本，这些技术在几年前非常昂贵对于一个没有任何（知名）品牌的人来说，你可能会想买一辆豪华车，说‘嘿，我们知道如何**酷车。’

“但在我们的例子中，我们已经完成了菲斯克的因果报应，我们设计了情感。我想每个人都知道我们可以设计出一款很酷的豪华车所以我觉得我们不必在这方面证明自己。我认为直接使用高容量车辆更令人兴奋。它为我们带来了更多的收入，实际上将为豪华车提供资金。”

关于资金和汽车所有权

菲斯克说，他的公司已经完成了“几轮融资”，包括来自建筑公司卡特彼勒的风险投资部门和石油钻井公司斯伦贝谢背后的家族的投资。他说，在可能的首次公开募股之前，他正在与瑞士信贷（Credit Suisse）进行一轮更大规模的融资。Pitchbook预计，到目前为止，这家初创公司的总资金约为1600万美元，因此菲斯克需要更多资金才能将一辆汽车投入生产。

尽管有越来越多的新选择，如搭车和微型移动，菲斯克仍然相信人们会想要自己的车。但他希望减少这种经历的负担，这就是为什么他的公司正在推动灵活租赁的想法。

他说：“我不相信人们真的想早上在街上随便挑选一辆车上车，就像一些汽车共享项目一样，因为你不想坐上一辆可能还没有清洗过的车，或者最后一个人送你一个旧咖啡杯。”你想带着你的太阳镜上车，或者带着你昨天的咖啡杯，或者不管是什么，你的帽子什么的。因此，我们提供了移动性和所有权感，而不必拥有它。你不必承诺。”