Alphabet's Waymo的自动驾驶汽车目前正在亚利桑那州郊区的街道上行驶，如果出现故障，无人驾驶。这是迄今为止我们所看到的最先进的测试，达到了我们所知的4级自主性。这些汽车可以在没有任何人力投入的情况下行驶，但只能在特定条件下和特定道路上行驶。

Velodyne是一家领先的自动驾驶汽车激光传感器**商，今天上午宣布希望将把事情推向一个新的水平。该公司发布了其最新产品VLS-128的详细信息。这是该公司有史以来最强大的激光雷达，其射程和分辨率是其前身的两倍和三倍。”该产品是为5级、完全自主的移动服务市场而设计和**的，”该公司的首席技术官阿南德·戈帕兰（Anand Gopalan）说，这意味着它在任何情况下都可以表现得和人类一样好或更好。

如今，大多数自动驾驶汽车中最重要的传感器是激光雷达，这是一种激光扫描仪，可以360度观察车辆周围的情况。为了说明128的能力，Gopalan举了一个特别具有挑战性的情况的例子。”在你前面很远的地方有一个黑色的小物体。是一张纸、一只蝴蝶还是一些轮胎碎片？自动驾驶车辆需要能够看到该物体，并决定是否应改变车道或中断，然后采取行动。以每小时70英里的速度行驶，你几乎没有时间这样做。”

Gopalan说128可以处理这种边缘情况。它有300米的射程和令人难以置信的细节是方程式的一部分。但它也适用于棘手的场景，如轮胎碎片，因为它允许自动驾驶系统在观察世界和决定做什么之间采取更少的步骤。”“使用低分辨率激光雷达，你需要以某种方式将数据与相机融合，并进行一些处理，以创建计算机可以理解的东西，”他告诉《边缘》杂志你现在有了这样一幅高分辨率的图像，你可以把数据直接放入图像分类算法中。它减少了复杂性和时间。”

就在上个月，Nvidia声称其计算机视觉系统已准备好进行5级自主。英特尔也发出了类似的声音。Waymo在向我们的记者展示其最新系统时，吹嘘其能够看到和识别道路上的碎片。

当然，Velodyne不会直接与这两家公司竞争。它的激光雷达系统是Nvidia等公司**的芯片的补充。虽然一些汽车**商正在努力在内部建造自己的激光雷达，但大多数都转向Velodyne等供应商，因为他们希望建造无人驾驶汽车服务，与Waymo和Uber等竞争。

Velodyne表示，它成功地为其最新产品增加了更多的射程和分辨率，同时降低了尺寸、重量和功耗。然而，就目前而言，它对价格保持沉默。创始人兼首席执行官大卫·霍尔（David Hall）说，事实上，价格并不是关键。”霍尔说：“我们对这件事采取了成本无问题的方法。”“移动即服务”客户也会很快拥有高端激光雷达。与没有司机的价值相比，成本并没有那么高。”