日产今天宣布，该公司正在开发一种方法，利用脑波技术帮助驾驶员更快地执行规避操作。通过识别驾驶员是否将要刹车、转向或执行其他闪避动作，日产表示，这种“脑-车”界面可以帮助具有半自动功能的汽车在0.2到0.5秒之间更快地开始这些动作。

该公司计划下周在内华达州拉斯维加斯的消费电子展上展示这项技术。但在其他方面，细节并不重要。”日产的一位代表在电子邮件中表示：“这是一个相对早期的展示阶段，尚未接近实施阶段。”我们的目标是在5至10年内实现实际应用。”

多年来，测量和解释大脑中神经元放电的能力已经取得了长足的进步，并且有可能将这些模式与特定的活动联系起来。然而，通常用于执行这些测量的设备可能会很麻烦，并且有限制。

测量一个人大脑中这些电模式的主要方法是使用一种叫做脑电图（EEG）的方法。这项技术需要使用一个带有电极的耳机，电极可以直接压在人的头皮上，也可以尽可能靠近人的头皮。

研究人员使用脑电耳机控制从假肢到电子游戏的一切。但脑电图的准确性和可靠性往往取决于电极与头皮之间的接触质量，有时会被人体肌肉产生的电流甩掉。在2016年CES大会上，当谈到EEG技术被用于控制设备时，多名神经学家对在普通汽车上使用EEG技术的想法表示谨慎。

日产正在其脑-车解决方案中使用EEG技术，但尚不清楚该公司如何解决其中一些问题。日产新闻发布会上的视频显示，一名司机戴着一个装有电极的耳机，该公司表示，耳机的设计不会让人分心。

“因此，我们的设备易于佩戴、重量轻，并配有高性能干传感器。日产的一位代表说：“我们将该设备无线化，这样当它磨损时，司机几乎不会知道它在那里。”。他补充说，该公司用于研究的设备需要“更小、更稳定”，才能可靠地投入实际使用。

日产在这项研究中提供了帮助，以开发一款大脑辅助汽车。该公司一直在与瑞士联邦理工学院（Swiss Federal Institute of Technology）合作开展这一项目，该机构帮助创建了Cybathalon，这是一项残疾人利用EEG等辅助技术进行挑战性比赛的竞赛。它还与加拿大国家科学研究院和专注于脑-机接口的西班牙公司Bitbrain合作。

日产称之为“独家”技术，但这并不是第一次探索将脑电波引入驾驶体验的想法：2016年，雷诺尝试使用脑电波技术控制汽车，捷豹在2015年宣布，它正在研究一种测量驾驶员脑电波的方法，以确保他们关注道路，研究人员早在2011年就对类似想法进行了测试。

还有许多其他问题。大脑-车辆系统如何处理驾驶员快速做出决定，但随后立即改变主意或遇到新障碍的情况？汽车自身的自动控制系统会在什么时候使用通过摄像头、激光雷达和雷达收集的数据来覆盖大脑-计算机接口？或者应该这样做？在全自动汽车上路之前，这项技术还会准备好吗？

我们希望下周在CES上开始得到一些答案。