随着法拉第的未来在去年年底走向似乎注定的厄运，这位被请来解决公司财务困境的人辞职了。据前员工说，他已经厌倦了公司创始人（现在的首席执行官）对他关于如何阻止金融流血的建议的**。在接下来的几周里，这位男子——宝马（BMW）和德意志银行（Deutsche Bank）前高管斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）一直在谈判，如果某些要求得到满足，他将回到法拉第的未来。但当双方无法达成协议时，法拉第期货公司（Faraday Future）对克劳斯（Krause）和首席技术官（以及前宝马高管同事）乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kranz）发出了一份严厉（且令人痛苦）的公开指控，声称两人因“渎职和渎职”而被解雇

在这种关系的灰烬中，克劳斯和克兰兹建立了——还有什么一家新成立的电动汽车公司，总部位于加利福尼亚州，名为Evelozcity，Inc.Krause，去年有多名法拉第未来员工告诉我，在他任职期间，由于其无情的财务效率，他经常被称为公司的“救世主”，几个月以来，他一直试图为伊夫洛兹市保守秘密，因为他**了人才，并制定了商业计划。但一些法拉第未来的前雇员离职，填补了伊夫洛兹城的早期职位，一场诉讼很快使这家初创公司成为了焦点。法拉第未来指控克劳斯、克兰兹和其他Waymo v.的前雇员。Uber式的商业秘密盗窃案，并声称这两位高管基本上是用偷来的员工创建了伊夫洛兹城，声称这家新初创公司称其“鲁莽不准确”

随着绷带被撕下，伊芙洛兹城现在正试图将自己的故事公之于众，这家初创公司上周让现在主持该剧的克劳斯（Krause）接受了包括《边缘》（the Verge）在内的全球几家媒体的采访。

在谈话中，克劳斯明确表示，他希望与伊夫洛兹城合作，生产一款价格合理的电动汽车。但他还想做更多的事情。

该公司的主要目标是设计一个“滑板”，容纳所有电池和电动传动系统/推进技术，然后将由三种不同类型的车辆“车厢”共享。这包括一辆通勤车、一辆自动共享乘坐的汽车和一辆交付用的小型货车。

伊夫洛兹城设计的第一辆汽车——克劳斯暂时不会说是哪一辆——将于2021年上市，其他的很快就会上市。该公司将从美国开始，尝试直接销售消费型汽车，同时向其他企业推销面包车和共乘汽车。伊夫洛兹市随后将向中国和欧洲市场扩张。

克劳斯说，这三辆车的行驶里程都至少为250英里，而且每辆车的建造都考虑到了一定程度的自主性。克劳斯说，该公司正在开发自己的电池布局，以及管理电池的软件，但它已经在与外部工程师和供应商合作开发自主技术。

克劳斯告诉《边缘报》：“我们的理念是尽可能多地从供应商和货源处购买产品，因为我们相信，在这一点上，这个行业会越来越多。”供应商正在进入这一领域，并提供完整的解决方案。”

克劳斯说，伊夫洛兹城到目前为止只举行了一次大型“设计会议”，但他已经预计，该公司的汽车将与市场上或被嘲笑的电动汽车有很大不同。

他说：“我们不想再建造一辆看起来像内燃机车的电动汽车了。”如果你看看目前的大多数电动汽车，它们仍然类似于内燃机车的结构，其中许多仍然有发动机的位置，即使不再有发动机。”

这导致EVS携带了传统的“三箱”设计，自从马车和马车的日子以来，克劳斯说，发动机在前面，客舱在中间，后部有一个储藏室。

克劳斯说，通过利用通常给发动机提供的额外空间，同时将汽车的大部分技术转移到滑板上，伊夫洛兹城的设计将具有突出的外观和更大的内部空间。”如果前面没有发动机，而车辆的前部实际上只处理碰撞测试要求，那么您可以对车辆的外观进行完全不同的思考。你可以更好地利用滑板顶部的[船舱]空间。”

克劳斯说，伊夫洛兹城与众不同的另一种方式是，与特斯拉或法拉第未来等其他电动汽车初创公司不同，该公司不会自行生产汽车。”我们相信，未来取决于合同**，以及在汽车生产方面与合作伙伴合作，”他告诉Verge[公司]的重点主要是设计和工程、销售和营销，而不是生产。”

伊夫洛兹城的首席执行官没有透露到目前为止该公司筹集了多少资金，但他表示，这足以让该公司投入生产。”（开始生产）所需的资金大约在10亿美元左右这些是浮动的数字，你需要走多少这条路，这对我们来说没有什么不同。在同一个球场附近。”

克劳斯说，由于该公司不打算生产自己的汽车，他预计到明年最多需要350名员工。该公司目前约有100名员工，其中包括法拉第Future的前设计负责人、车辆生产线负责人、车辆工程总监以及室内外装饰设计负责人。

法拉第未来（Faraday Future）提出的指控说明了一个更大的事实，即在电动汽车行业获得人才的问题上：虽然它还年轻，但对于合格员工来说，这是一个竞争激烈的市场。

克劳斯说，伊夫洛兹城吸引了早期员工，因为公司已经制定了一个良好的战略，而且他已经获得了支持该战略的资金。”“我认为人们喜欢我们的故事，”他说我们追求的不是豪华车、高端跑车——我们追求的是一款价格在5万美元以下、最具竞争力的汽车。我们相信，市场的最高价约为3.5万美元。”

他将公司总部设在加利福尼亚州（确切地说是洛杉矶），这也无伤大雅，因为那里已经成为电动汽车初创公司的温床。”克劳斯说，在过去的几年里，洛杉矶和旧金山之间的电动汽车行业出现了一些集群现象。在这一领域，你可以找到许多致力于这一领域的供应商和公司，因此你可以找到合作伙伴，有许多技术公司从事[同样的事情]，还有许多初创公司。”

当然，在这些物理和形象空间中的另一面是，像特斯拉和苹果这样的公司几乎同样有可能挖走你的员工。克劳斯说，预计伊夫洛兹城将在这一过程中失去一些人才。”我们肯定会有波动。我们将成为目标，我们的一些员工可能会得到好的工作机会。我认为这只是一个我们作为一个行业必须处理的问题，”他说我认为，随着我们的发展和人们建立简历，我们将在一段时间内受到保护，但可以肯定的是，以后它将继续具有竞争力。我告诉你们，目前电动汽车行业的薪酬水平肯定在上升，而且还会继续上升，特别是一旦大型**商开始追查这些人。”

这些主要的汽车**商都做出了不同的承诺，在未来几年将电动汽车添加到他们的车队中，其中大多数都在数十亿美元的范围内。这些新投资明确强调在欧洲和中国销售这些新的电动汽车（和混合动力车），中国**正更积极地尝试逐步淘汰内燃机车。这些顶级汽车**商中有许多已经在中国销售汽车，但也在寻求与中国汽车**商建立合资**企业，以便在中国生产电动汽车——如果他们想在不受高进口关税影响的情况下开发电动汽车的最大市场，这是一项要求。

与此同时，随着中国汽车行业的成熟，电动汽车初创企业似乎每天都在中国国内涌现。一些，如NIO或SF电机，已经在美国**。

克劳斯也想在中国销售伊夫洛兹城的汽车，但并不认为所有这些竞争都是有限的。”市场将足够大，可以看到数百家公司进入起跑线，然后我们都将进入竞争，”他说如果这是一场公平竞争，最好的公司可能会获胜，随着时间的推移，我们将看到合并的发生，我们将看到一些公司消失。对我们和我们的投资者来说，如果是合并，这意味着并购机会，这意味着投资者的退出机会。这实际上意味着好消息。”他还表示，他愿意在中国寻找合作伙伴，以便通过在中国境内生产产品来开拓中国市场。

在中国取得成功可能是伊夫洛兹市的真正关键。电动汽车在中国的销量正在上升，但在2017年仅占整个汽车市场的1.2%。电动汽车在中国的市场份额高出三倍。它也只会增长——全球电动汽车投资的40%发生在中国，预计到2030年，中国将占全球电动汽车销量的50%。与此同时，美国的联邦电动汽车税收抵免在最近的税收法案中被削减后勉强存活，2016年大选后，可再生能源（及其补贴）在**最高层再次遭到反对。

克劳斯并不担心当伊夫洛兹市上市时税收抵免是否会存在。他解释说，预计市场会出现一些波动。他真正担心的是，当涉及到美国等市场的潜在客户时，是否会“改变对电动汽车的态度”我认为，随着时间的推移，如果消费者想要它，而这个国家的人民想要它，那么政治现实就会适应它，”他说。

这也是小型送货车和自动乘车共享想法的来源。克劳斯将伊夫洛兹城设计成一个灵活的城市，旨在帮助初创公司在一大堆未知因素中生存下来。但这并不意味着他不确定自己的想法是否正确。”我在看：未来消费者会想要这些产品吗？未来这些类型的产品会有强烈的需求吗？这些问题的答案肯定是肯定的。当然，这也是一个全球性的肯定。”

当被问及法拉第的未来是否最终会成为他的后盾时，克劳斯重申，考虑到最近的诉讼，他不能对细节发表评论。”他说：“我们继续**员工，继续致力于我们的项目，这应该告诉你，我们并不关心这个问题。”我坚持我的说法，即这些是正在提出的虚假和绝望的指控。对我们来说，除了必须与一些律师打交道外，这并不是一个很大的干扰。”

最后，公司的名字？这是一个“EV”、velocity和city的组合，克劳斯说他喜欢它，因为“它有点像是用公司的名字来描述我们正在做的事情。”但即使是他也明白这并不完全是一句空话。他说，随着时间的推移，该公司的产品，甚至其品牌名称，可能会有所不同。