Lyft正与主要汽车供应商Magna合作，**和部署自动驾驶汽车。这是另一个例子，这家汽车租赁公司通过与众多汽车**商、供应商和科技初创公司合作来对冲其赌注，因为它寻求在其基于应用程序的平台上提供自动驾驶汽车。

高管们今天宣布，一级汽车零部件生产商麦格纳（Magna）将向Lyft投资2亿美元，两家公司将建立多年合作关系，开发可大规模生产的自动驾驶系统。Lyft和Magna将合作**的自动驾驶汽车将达到4级，这意味着它们将能够在汽车正常运行参数范围内运行，而无需任何人为干预。

麦格纳在与Lyft的合作中带来了很多好处。这家加拿大公司去年收入380亿美元，市值190亿美元。它还是宝马、美孚眼和英特尔等财团的成员，该财团将在2020年前为汽车**商开发一个自动驾驶汽车平台。该公司生产各种汽车零部件和车内技术，从后视镜到动力系统，再到先进的驾驶辅助系统。麦格纳的主要客户包括特斯拉、大众、宝马和丰田。

麦格纳对Lyft的2亿美元投资是谷歌CapitalG领导的10亿美元融资的一部分，该公司对Lyft的估值为117亿美元。

据Lyft首席执行官洛根·格林（Logan Green）表示，对于Lyft而言，这是“民主化”自主驾驶的一个更大举措的一部分。如今，共乘只占所有车辆行驶里程的不到1%；格林希望看到这一比例上升到80%。他说，实现这一目标的关键是自动驾驶汽车。通过与麦格纳合作，Lyft将能够将其自动驾驶技术“**”到与供应商合作的任何OEM（原始设备**商）中。

“我们不希望世界上只有一两家公司能够获得自动驾驶技术，”格林说我们希望每个原始设备**商都能够生产自动驾驶车辆，我们希望这些车辆能够在Lyft网络上运行。”

有一段时间，Lyft似乎对继续成为其他公司自动驾驶汽车的代步服务网络感到满意。该公司与广泛的领先**商建立了合作关系，包括Waymo、GM、捷豹路虎、福特、NuTonomy、Aptiv和Drive.ai。但去年7月，该公司宣布将投资建设自己的“全套”自驾汽车硬件和软件。它在帕洛阿尔托（Palo Alto）开设了一个全新的50000平方英尺的工程设施，以容纳由前谷歌地图天才卢克·文森特（Luc Vincent）领导的新工程团队。

Lyft在自动驾驶领域的举措与其主要竞争对手优步形成了鲜明对比。优步利用其高估值和巨额资本，积极拓展自己的自动驾驶活动，结果往往很糟糕。2016年，优步收购了自驾卡车初创公司奥托（Otto），引发了与Alphabet的Waymo就商业秘密展开的旷日持久的法律斗争。这起诉讼最近被解决了，Uber此后试图在匹兹堡、亚利桑那州和旧金山的自动驾驶汽车和卡车上继续测试这一失误。

Lyft和Magna都不愿透露他们预计第一辆联合**的自动驾驶汽车何时上路。Lyft目前正在搭载供应商德尔福（Delphi）的子公司Aptiv和初创公司NuTonomy生产的自动驾驶汽车。该公司最近宣布计划在旧金山东北部一个称为“GMOTUM站”的大规模军事基地转向自主车辆试验场开始测试自己的内部生产的自主车辆。