环境保护署呼吁降低2022-2025车型年轿车和轻型卡车的温室气体排放标准。该机构今天表示，奥巴马**在2012年制定的标准“不合适，应该修改”。这一举措带来了自特朗普**成立初期就酝酿的斗争，当总统在与三大汽车**商高管的会议上称这些法规“失控”时。

该机构认为，目前的标准不合理的一些主要原因是，最近油价下跌以及随后小型车销量下降，有利于SUV等跨界车。环境保护局现在将与国家公路交通安全管理局合作，制定新的标准，然后必须提出新标准并征求公众意见。

排放标准制定于2009年，当时油价较高，SUV等大型汽车的销量较低，美国汽车**商最近接受了美国**的援助。当这些标准在2012年实施时，奥巴马**设定了很高的标准：到2025年，汽车**商必须将其车队的平均燃油效率提高到每加仑54.5英里，几乎是当时燃油效率标准的两倍。

然而，这些标准允许有一个审查期，这一审查期是在唐纳德·特朗普赢得2016年总统选举时开始的；随后，美国环保署署长吉娜·麦卡锡（Gina McCarthy）发现这些标准是“适当的”，该署决定，这些标准既能为消费者省钱，又能“为美国人的健康和福利带来好处”

现任环境保护局局长斯科特·普鲁伊特（Scott Pruitt）在今天的新闻稿中说，奥巴马**“以带有政治色彩的权宜之计缩短了[审查]过程，对与现实不符的标准做出了假设，并将标准设定得太高。”

环境保护局为支持其决定而发布的一份文件列出了其认为标准过高的若干原因。报告列举了油价下跌、电动汽车普及缓慢、SUV和卡车销量上升，以及消费者担心最终会为高效汽车支付更多的费用。

但一些汽车**商最近表示，他们不赞成取消现行标准。福特汽车公司董事长比尔·福特（Bill Ford）和首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）上周在一篇帖子中写道，他们只是在规则中寻求“灵活性”。本田在自己的声明中也表达了同样的观点，称其并不寻求“降低总体严格程度”

这些汽车**商表示，他们确实希望有一套更具凝聚力的国家排放标准。由于加利福尼亚州在1970年《清洁空气法》实施之前就制定了自己的排放标准，因此，由于作为该法规一部分的豁免，该州被允许继续这种做法。根据今天的公告，普鲁特也在考虑撤销该豁免。

这可能有助于制定一套更明确的国家排放标准，但加利福尼亚州官员表示，他们准备与环境保护局对抗，反对任何撤销该州豁免的企图。

在环保署和国家公路交通安全管理局公布更多细节之前，尚不清楚拟议的回滚对环境或消费者会产生何种影响。虽然汽车**商通常针对不同的市场生产不同的汽车，但欧洲和中国最近推动的减排行动可能会成为一种后盾；作为回应，许多汽车公司已承诺在未来几年将其车队的大部分转换为混合动力和电力技术。

但这些公司也经常为不同的全球市场生产不同的汽车。SUV通常比小型车更省油，在美国的销量比以往任何时候都好。