去年12月，阿什利·塞哈蒂（Ashley Sehatti）将她的2015款捷达轿车卖给了加州当地的大众汽车经销商。因此，当日历翻过来时，她不明白为什么她仍然收到关于汽车健康的月度报告。在四月份又一次出现之后，她终于登录了大众汽车的在线门户网站Car Net，这是一个远程信息处理系统，在大众汽车的许多现代汽车中运行。

令她惊讶的是，Sehatti在地图上看到了她的旧捷达的位置、最新的里程以及车锁和车灯的状态。它已经被转售，但她仍然可以使用汽车的一些系统。”没有任何东西可以阻止我访问完整的用户界面，”她在电子邮件中说。

Sehatti没有意识到的是，当客户决定**或更换汽车时，大众汽车在其服务协议条款中将禁止进入汽车网络的责任完全推到了客户身上——即使汽车将返回给大众经销商。如果大众车主在**汽车时没有禁用汽车网络，而该车的下一位车主没有立即注册该服务，那么前一位车主仍有可能获得关于该车的泄露信息。

随着CarPlay和Android Auto等服务的出现以及特斯拉等前瞻性汽车**商进入汽车行业，为汽车添加更多技术的压力前所未有。但通常情况下，这意味着传统汽车**商正在使用他们可能不习惯的技术和速度，这给公司和客户带来了一些坎坷。

在这种情况下，Sehatti除了按喇叭或闪灯之外，还不能对她进入汽车做太多的事情。不过，位置数据吓坏了她。”她说：“我实际上并没有缩小到看（车）在哪里。”我不想让人毛骨悚然。”

大众汽车集团北美地区技术通信主管Catharina Mette在关于Sehatti发现的电子邮件回复中表示，大众汽车“重视消费者数据的隐私和安全性，并非常认真地对待客户的这一担忧”。该公司没有提供有关该问题具体问题的任何进一步信息，而是将焦点转向其服务条款。”我们的汽车网络服务条款明确规定，作为订户，客户有责任在**车辆时终止合同。这是业内普遍的做法。”

其他提供类似于Car Net的远程信息处理服务的汽车**商，如通用汽车（OnStar）或沃尔沃（On Call），也倾向于在其服务条款（TOS）协议中禁止客户订阅这些服务。但这些汽车**商也表示，他们有后盾，帮助确保忘记停止这些订阅（或者像许多人一样，一开始从未阅读过TOS协议）的客户在汽车易手时不会保留对远程通信系统的访问权。

沃尔沃汽车美国公司的技术和产品沟通经理吉姆·尼科尔斯（Jim Nichols）告诉Verge：“当客户**汽车时，他们将从系统中清除所有信息（沃尔沃待命、潘多拉账户等）。”。但当一辆沃尔沃汽车通过一家沃尔沃零售商转售时，他表示，“预计该零售商将在**该车作为备用车之前重置系统。”

通用汽车全球联网客户体验部门的通信经理斯蒂芬妮·朗（Stephanie Lang）表示，通用汽车也是如此。”无论选择加入或退出服务，客户的同意对我们在OnStar所做的一切都至关重要。如果客户决定**他们的车辆，他们只需按下蓝色按钮即可断开服务，”她告诉Verge。但是，像沃尔沃一样，还有另一层保护。”如果客户**车辆，我们会收到第三方的通知，告知车辆已售出，我们将取消服务，”她说。

根据大众汽车的TOS，这些后盾都没有到位：

You must notify us if you sell your Vehicle or end its lease. If you fail to notify us, you will remain resp***ible for all charges for any Service incurred in connection with such Vehicle. It is your resp***ibility to remove all data and content (including any personal information), if any, that you may have stored on your system before you sell or transfer your Vehicle, to the extent permitted by the Equipment. You agree that you will be resp***ible for notifying your Vehicle’s new owner if any services or features are active when you transfer the Vehicle, and you must disclose to the new owner that those services or features involve the collection, use and sharing of data as described in these Terms of Service and the VW Car-Net Security & Service privacy policy.

人们普遍认为大多数人不会逐行阅读TOS协议。像塞哈蒂这样的车主很容易陷入这种状况的另一个原因是汽车网的付费方式。大众汽车鼓励客户提前支付多年服务的一次性折扣费用，而不是按月支付。

例如，一旦大众汽车的汽车网络****期到期，客户可以选择支付199美元的一年服务费、378美元的两年服务费或540美元的三年服务费。从理论上讲，在你**汽车后，每月订阅汽车网（Car Net）会更容易在账单上看到，但每月的费用为17.99美元，这比一次性付款的费用高出15美元到100美元以上，具体取决于客户拥有汽车的时间长短。Sehatti就是这种情况，她说她一直到2018年12月都在为Car Net付费。

还有另一个问题：如果车主直接把车卖给别人，即使是通用和沃尔沃提供的额外保护也一文不值。在这种情况下，汽车**商默认回到他们的立场，这是由车主记住。

安全研究员、前联邦贸易委员会首席技术专家阿什坎·索尔塔尼（Ashkan Soltani）表示，从这个意义上讲，这既是汽车**商适应新技术的问题，也是行为问题。

“在线服务（如汽车网络）通常是一种新的服务，在某种程度上与汽车的典型销售和流通无关，”他说，因此“保障措施没有真正到位也就不足为奇了。”然后，他说，“关键是要认识到，随着物联网的普及，事物不再只是事物，它们也是计算机。”

索尔塔尼说，短期内可能有办法解决这个问题，特别是通过建立一个更好的流程，当每辆车通过经销商售出时，从汽车网络（或其他服务）注销登记。但他称之为“数据浪费”的问题已经存在了几十年，无论是旧复印机上的剩余硬盘驱动器还是人们将登录凭证留在图书馆的电脑上。

现在的诀窍是让人们记住，汽车需要像对待智能**一样对待。如果不清除数据，你不会将智能**卖给其他人，因此你的汽车也应该如此。